約6兆VND規模の大型買収

中国系企業が、ベトナム大手製薬会社Imexpharmの経営権を取得した。

中国のLian SGP Holding Pte. Ltd.は、Imexpharm株1億454万株超を取得し、発行済み株式の67.87％を保有したと発表した。

これにより、Lian SGPはImexpharmの親会社となった。

親会社は中国大手「Livzon」

ベトナム医薬市場への本格進出

Lian SGPは、中国の大手製薬グループLivzon Pharmaceutical Group傘下企業である。

Livzonは、

• 医薬品
• 西洋薬
• 漢方薬
• 医薬原料
  などの研究開発・製造を手掛ける中国有力製薬企業として知られる。

今回の公開買付けは2026年1月に公表され、当初はImexpharm株約1億2,000万株（77.94％）の取得を目指していた。

買付価格は1株5万7,400VNDで、取引総額は約6兆VND規模に達したとみられている。

ベトナム製薬業界有力企業

EU-GMP工場数で国内トップ級

Imexpharmは、ベトナム国内製薬企業の中でも高品質生産で知られる企業である。

特に、EU-GMP（欧州医薬品製造基準）認証工場を多数保有しており、現在は3工場群・12ラインを運営している。

2026年の会社計画では、

• 売上高：3.2兆VND
• 税引前利益：5,020億VND
  を目標としており、前年同期比12.5％増を見込んでいる。

また、配当率は5〜8％を予定している。

北部市場拡大を加速へ

高付加価値医薬品を強化

Imexpharmは今後、

• EU-GMP高付加価値製品の拡大
• 北部市場への販路強化
• ドラッグストアチェーン向け流通拡大
  などを重点戦略に掲げている。

2026年第1四半期決算では、売上高は減少した一方、税引後利益は820億VND超となり、前年同期比10.1％増加した。

今回の買収によって、中国資本によるベトナム医薬品市場への影響力拡大がさらに進む可能性がある。

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4か月で約177億USDを輸入

2026年1〜4月のベトナム農産物輸出額は約230億USDとなり、前年同期比5.4％増加した。一方、輸入額は約177億USDに達し、同12％増と2桁成長を記録した。

これにより農業分野の貿易黒字は54億USDで、前年同期比で約12％縮小した。

特に輸入増加が目立ったのは、小麦、トウモロコシ、大豆、ナッツ類、青果物などである。

小麦・トウモロコシ輸入が急拡大

国際価格下落で企業が積極調達

輸入増加率トップとなったのは小麦だった。

1〜4月の輸入量は420万トンに達し、前年同期比76％増、輸入額は約11億USDで69％増となった。一方、平均輸入価格は1トン当たり255.4USDと3.7％下落している。

トウモロコシ輸入も同様に増加し、輸入量は410万トンで38％増、輸入額は10億USDを超えた。平均輸入価格は3.6％低下した。

豊富な供給と価格低下を背景に、企業が積極的に在庫確保を進めたとみられている。

大豆やナッツ類も輸入増

加工・再輸出が成長要因に

一方で、大豆やカシューナッツなど一部品目では価格上昇にもかかわらず輸入が拡大した。

大豆輸入量は110万トン超となり、前年同期比58％増加。輸入額は5億2,900万USDで66.4％増となった。平均価格も5.2％上昇した。

また、カシューナッツ輸入量は130万トン、輸入額は約22億USDに達した。

ベトナム青果協会（VINAFRUIT）のダン・フック・グエン事務局長は、ピスタチオ、アーモンド、マカダミアナッツなどの輸入増について、「国内消費だけでなく加工後の再輸出向け需要が大きい」と説明した。

例えば、2026年第1四半期のピスタチオ輸入額は1億2,700万USDだった一方、輸出額は1億7,800万USDに達し、前年同期比369％増となったという。

飼料確保で畜産安定へ

中東情勢やエルニーニョを警戒

畜産業界関係者によると、小麦や大豆、トウモロコシの大量輸入は、将来的な供給不安への備えという側面も強い。

ドンナイ畜産協会のグエン・チー・コン会長は、中東での軍事衝突による原油価格上昇が輸送コスト増加を招いていると指摘した。

その一方で、安価な時期に大量調達を進めたことで、ベトナム国内では飼料不足が発生せず、豚肉価格の急騰も一定程度抑えられているという。

また、強いエルニーニョ発生リスクもあり、今後の穀物供給や価格変動への警戒感が高まっている。

豚肉価格はなお高止まり

中国との差も鮮明に

ただし、飼料原料を大量輸入しているにもかかわらず、ベトナム国内の豚肉価格は依然として高水準にある。

ベトナムの生体豚価格は現在1kg当たり約6万8,000VNDで、タイの約6万VND、中国の5万VND未満を大きく上回る。

コン会長は、中国では大規模養豚投資や「マンション型養豚施設」の拡大によって供給量が急増し、価格下落につながったと説明した。

そのうえで、ベトナム畜産業界についても、

• 技術導入
• 品種改良
• 企業間連携
• 大規模化
  などを進め、生産コスト削減を図る必要があるとの認識を示した。

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ホーチミン市中心部で超大型再開発

ベンタイン市場向かいに「One Central Saigon」

Masterise Homesは5月13日、ホーチミン市中心部で開発を進める大型複合プロジェクト「One Central Saigon」を正式発表した。

プロジェクトは、ベンタイン市場の向かいに位置し、ファム・グー・ラオ通り、カルメット通り、レ・ティ・ホン・ガム通り、フォ・ドゥック・チン通りに囲まれた一等地に建設される。

開発面積は約8,537平方メートル。56階建てのツインタワーで構成され、ベトナム国内でも最高層クラスの超高層複合施設となる見通しである。

地下でメトロ直結

商業・ホテル・高級住宅を一体開発

施設内には約2万平方メートル規模の商業エリアが整備され、7階の地上商業フロアと6階の地下フロアを備える。

特に注目されるのが、地下空間を通じてホーチミン市メトロ1号線のベンタイン駅と直結する点である。市内公共交通ネットワークとの接続強化によって、都心型複合開発としての利便性向上が期待されている。

「リッツ・カールトン」がホーチミン市初進出

超高級ホテルとブランドレジデンス整備へ

開発の目玉として、リッツカールトンブランドがホーチミン市へ初進出する。

計画では、

• 超高級ホテル「The Ritz-Carlton Saigon」（231室）
• ブランドレジデンス「The Ritz-Carlton Residences」
• プレミアム商業施設
• グレードA+オフィス

などを一体整備する。

商業施設については、パリやバンコクの高級商業施設に匹敵するラグジュアリー空間を目指すとしている。

ホーチミン市観光高度化の象徴に

国際富裕層需要を取り込みへ

Marriott International関係者は、リッツ・カールトン進出について「ホーチミン市が高級観光市場として大きな潜在力を持つことへの自信の表れ」と説明した。

また、ホーチミン市観光局によると、2025年の外国人観光客数は850万人超となり、前年同期比で40％以上増加したという。

ホーチミン市当局は、One Central Saigonが商業・観光・サービス分野への波及効果を生み、ベトナムの国際的イメージ向上にもつながると期待を示している。

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「3サイズが全部同じだからストレートボディ」とからかわれるほど痩せていた女性が、10年以上にわたる筋力トレーニングを通じて健康的な体型へと変化し、多くの支持を集めている。

ベトナム北部ハイフォン出身のブイ・マイ・フーンさん（33）は現在、フィットネストレーナーとして活動し、SNSでは27万人以上のフォロワーを抱える存在となっている。

上京当時は身長170cmで45kg

フオンさんによると、10年以上前にハノイへ移り住んだ当初は、生活のストレスや体力不足に悩まされていた。

身長170㎝に対し体重は約45kgしかなく、頻繁に体調を崩していたという。

「痩せすぎて人と話すのも嫌になる時期がありました。女性らしい体のラインがないと冗談交じりに言われることもあり、落ち込みました」と当時を振り返る。

食事量を増やしても改善が見られなかったため、フーンさんはジム通いを決意した。

女性の筋トレが珍しかった時代

当時は、女性が本格的にウエイトトレーニングを行うこと自体がまだ珍しかったという。

スクワットやデッドリフトなどの基礎トレーニングを始めた当初は、全身の筋肉痛に苦しんだ。

「トレーニング後は階段を普通に降りられない日もありました。物を持つのも痛くて、何度も辞めようと思いました」と語る。

しかし、その後はトレーニング理論や栄養管理について学び、筋肉部位ごとのメニュー管理や運動強度の調整、食生活改善を徹底した。

現在では、下半身トレーニングで90〜100kg近い重量を扱えるまでになったという。

「太る」のではなく「筋肉をつける」

フーンさんは、女性が健康的に体重を増やしたい場合、「脂肪を増やす」のではなく「筋肉を育てる」意識が重要だと話す。

そのためには筋トレだけでなく、タンパク質を中心とした栄養管理が不可欠だという。

「以前は、たくさん食べれば太ると思っていた。でもジムに通って初めて、“正しく食べる”ことが体を変えるのだと理解した」と語った。

長年の継続により、体重は15kg以上増加。以前よりも引き締まり、健康的な体へと変化したという。

SNSで“21日チャレンジ”も発信

現在はパーソナルトレーナーとして活動する一方、SNSを通じて健康的なライフスタイルの発信も続けている。

特に注目を集めたのが、「フーン・ブイと21日間の規律チャレンジ」と呼ばれる企画で、

• 毎朝5時30分に5kmランニング
• 1500kcalの食事管理
• 21時前の就寝
• 週4回の筋力トレーニング

などを実践する内容となっている。

フーンさんは、「体を変えるのは短期間では無理。最も重要なのは“継続できる規律”だ」と強調する。

「誰かになる必要はない」

一方で、女性の間では「筋トレをすると体がゴツくなる」との不安も根強い。

これについてフーンさんは、「正しいフォームと適切な栄養管理を行えば、女性らしさを保ちながら引き締まった体を作れる」と説明する。

その上で、「誰かと同じになる必要はない。昨日の自分より健康で、自信を持てるようになれば、それだけで十分成功だ」と語った。

同僚トレーナーのグエン・クオック・チュン氏も、「フーンさんの強みは、一時的なモチベーションではなく、長期間にわたって規律を維持している点だ」と評価している。

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国際物流大手のFedExが、ベトナム国内で運用システム移行中に大規模な物流混乱を起こしており、多くの企業が原材料不足や輸出遅延など深刻な影響を受けている。

特に4月末からの祝日連休（4月30日～5月1日）以降、貨物の滞留が急激に悪化し、ハノイ市とホーチミン市の両拠点で混乱が続いている。

原材料届かず、生産停止リスクも

ハノイ市のアパレル企業関係者は、海外顧客向けサンプル生地が空港到着後も長期間引き取れない状況にあると説明した。

同社では、納期遅延による顧客キャンセルや工場への違約金発生リスクも出ているという。

また、別の企業は、約2億VND相当の温度管理が必要な貨物が空港倉庫に長期間放置され、品質劣化の恐れが高まっていると訴えた。

一部企業では、原材料不足により生産ライン停止を余儀なくされているケースもある。

「電話もつながらない」

ホーチミン市の企業関係者によれば、通関済み貨物が何日経っても配送されず、FedEx側への連絡も困難な状態が続いている。

電話はつながらず、自動音声案内後も長時間待たされる状況で、メール問い合わせにも返信がないという。

別の企業担当者は、3日間連続で空港に通い続け、ようやく一部貨物のみ受け取れたと説明。残り約30件の貨物は依然として滞留中だという。

空港カウンターには長蛇の列

現地報道によれば、5月11日時点でも貨物滞留は解消されておらず、多くの利用者がFedEx窓口で順番待ちを続けている。

中には週末から空港カウンター付近で寝泊まりしながら対応を待つ利用者もいた。

FedEx側は窓口で、

• 運営安定化に全力を注いでいること
• 現在は予約済み貨物の受け取り・配送のみ対応していること
• 緊急貨物については余裕を持った計画や代替手段を検討するよう求めること

などを通知している。

システム移行と祝日後の貨物集中が原因

FedExベトナムは、現在の混乱について「サービス向上のための運営移行作業」が原因だと説明している。

同社によれば、移行初期段階に祝日後の貨物量急増が重なり、処理能力に一時的な圧力が生じたとしている。

現在も貨物処理正常化を進めているものの、滞留貨物解消にはなお時間が必要だとしている。

また、保管料免除措置を実施するほか、一部では貨物を先行配送し、税金や通関書類は後日処理する柔軟措置も導入している。

「問題は保管料ではない」

しかし、多くの企業はFedEx側の説明に強い不満を示している。

企業側は、「問題は保管料免除ではなく、貨物遅延による実害だ」と指摘する。

特に、輸出向け製造業では、原材料遅延がそのまま輸出停止や顧客契約への影響につながるため、日々大きな損失が発生しているという。

ある企業関係者は、「保管料発生は顧客側の責任ではなく、FedEx内部の運営障害によるものだ。顧客が本当に求めているのは、貨物の迅速処理、正常化時期の明示、そして企業損失に対する責任ある対応である」と批判した。

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ベトナム中部ダナン市は、国家重点プロジェクトである南北高速鉄道計画について、市内区間の準備作業を本格化させている。用地取得や再定住地整備を急ぎ、事業推進体制の強化を進めている。

5月13日、ダナン市人民委員会のファン・タイ・ビン副主席は、関係部局や地方当局との会議を主宰し、市内を通過する南北高速鉄道プロジェクトの進捗状況について報告を受けた。

ダナン市内116kmを通過

計画によると、ダナン市内を通過する南北高速鉄道区間の総延長は約116.42km。ハイヴァン街区を起点とし、ヌイタイン村を終点として、24の行政区を通過する。

ダナン市当局はすでに用地取得対策指導委員会と2つの専門作業チームを設置しており、事業推進の加速を図っている。

また、補償や支援、再定住に関する2つの関連事業については、手続き簡素化と効率向上を目的に、統合プロジェクトとして再整理が進められている。

再定住地と墓地整備も進行

現在、ダナン市は再定住地および墓地整備に関する17件の申請書類を受理しており、このうち5件についてはすでに意見集約を完了。残る12件も審査が続いている。

ダナン市交通・農業建設投資プロジェクト管理委員会によれば、用地取得事業は主に以下の3分野で構成される。

• 補償業務
• インフラ移設
• 再定住地および墓地建設

現在までに、34か所の再定住地区と13か所の墓地区画について、現地境界の引き渡しが完了している。

「承認した場所から順次実施」

ダナン市土地開発センターは、土地調査や土地権利の確認作業を担当しており、関係機関との連携を強化している。

ダナン市は、「承認した場所から順次調査・実施する」という方針を採用し、作業の分散を防ぎながら全体スケジュールの維持を目指している。

地方予算を追加投入

ダナン市人民評議会は、2021～2025年中期公共投資計画に対し、地方予算の追加投入を承認した。

さらに、2026～2030年期間についても予算配分を検討しているほか、中央政府に対して追加財政支援も要請している。

これに関連し、建設省は財政省に対し、2026年予算計画への資金配分を求める文書を提出済みである。

7月までに課題解消へ

会議では、各部局や地方当局から、事業推進上の課題や障害について報告と提言が行われた。

ファン・タイ・ビン副主席は、建設局に対し、南北高速鉄道事業の投資主体であるタンロン・プロジェクト管理委員会と連携し、中央政府への改善提案を速やかに取りまとめるよう指示した。

また、各部局に対し、

• 7月15日までに未解決課題を処理すること
• 5月中に再定住地と墓地の1/500詳細計画を承認すること

を求めた。

さらに、投資主体、地方政府、関係機関が法的手続きを並行して進め、国家重点プロジェクト全体の進捗確保に向けて連携強化する必要性を強調した。

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ベトナム外相が北朝鮮訪問

5月13日、ベトナムのトー・ラム国家主席兼書記長の特使として レ・ホアイ・チュン外務大臣が北朝鮮を訪問し、朝鮮労働党国際部のキム・ソン・ナム部長と会談したほか、チョウ・ソン・フイ外務大臣と会談を行った。

今回の訪問は、ベトナム共産党第14回党大会の結果説明や、両国関係強化を目的として実施された。

北朝鮮側、ベトナム党大会を高く評価

会談でキム・ソン・ナム部長は、第14回ベトナム共産党大会がベトナムにとって新たな発展段階への重要な節目になったと評価した。

また、ベトナムが近年達成している社会・経済発展の成果を祝福し、トー・ラム国家主席兼書記長の 指導下で党大会目標が実現されるとの期待を示した。

ベトナム側「伝統的友好関係を重視」

一方、チョウ・ソン・フイ外相は、ベトナム側が特使を派遣したことについて、北朝鮮との関係を重視している姿勢の表れだと評価した。

また北朝鮮側は、2025年10月に平壌で行われた両国首脳間の合意精神に基づき、伝統的友好関係を引き続き重視する方針を改めて表明した。

ベトナム、「人民を中心」とする発展路線を説明

ベトナムのレ・ホアイ・チュン外相は会談で、ベトナム共産党第14回党大会の成果について説明した。

同氏は、ベトナムが

• 民族独立
• 社会主義路線
• 「人民を根本とする」理念

を維持しながら、持続的経済成長と国家発展を目指していく方針を強調した。

また、ベトナムは北朝鮮との友好関係を引き続き重視し、地域と世界の平和・安定・協力促進に貢献したいとの考えを示した。

高官交流や多国間協力強化で一致

双方は、

• 高官往来拡大
• 政治的信頼強化
• 人的交流促進
• 相互需要に応じた協力推進

で一致した。

また、国連やASEAN地域フォーラムなど多国間枠組みにおける連携強化についても意見交換を行った。

両国は、地域と国際社会の平和・安定・発展への貢献を継続していく方針を確認した。

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ホーチミン市とドンナイ省、接続ルートで基本合意

5月12日、ドンナイ省、ホーチミン市、および ベトナム空港公社（ACV）は、ロンタイン国際空港へ接続する2路線のメトロ計画について協議を行い、基本的なルート方針で合意した。

今回協議されたのは、

• メトロ1号線（ベンタイン―スオイティエン線）延伸計画
• トゥーティエム―ロンタイン線

の2路線である。

ロンタイン空港へ接続する3つの鉄道計画

ロンタイン空港エリアでは現在、以下3つの鉄道インフラ計画が進められている。

• 南北高速鉄道
• トゥーティエム―ロンタイン鉄道
• メトロ1号線延伸計画（ベンタイン―スオイティエン線）

南北高速鉄道については、ACVと建設省傘下の鉄道プロジェクト管理当局が、ルートや駅位置、インフラ接続方式で既に合意している。

一方、残る2路線のメトロについては、国道51号線とT1道路の交差地点以降、T1道路に沿って建設される方針となった。

左右に分かれる2つのメトロ路線

今回の協議で、両自治体は2路線の配置についても大筋で一致した。

具体的には、

• ベンタイン―スオイティエン線延伸区間
  → T1道路の左側を通過
• トゥーティエム―ロンタイン線
  → T1道路の右側を通過

する計画である。

ベンタイン駅―ロンタイン空港を約30分で結ぶ構想

ドンナイ省人民委員会のホー・バン・ハー副主席は、ロンタイン空港とホーチミン市中心部を高速接続することが目的だと説明した。

計画では、ベンタイン市場付近のベンタイン駅からロンタイン空港までの移動時間を約30分へ短縮することを目指している。

メトロ1号線延伸計画は約44.6km

メトロ1号線延伸事業はドンナイ省が事業主体となる。

総投資額は約65兆5730億VNDで、2026年から2030年にかけて建設される予定である。

総延長は約44.6kmで、

• スオイティエン駅―ドンナイ省行政センター間：約7.4km
• ドンナイ省行政センター―ロンタイン空港間：約37.2km

の2区間で構成される。

トゥーティエム―ロンタイン線は2030年開業目標

トゥーティエム―ロンタイン線はホーチミン市が事業主体を務める。

路線総延長は約41.83km、総投資額は約84兆7520億VNDとなる見込みで、6月30日以前の着工、2030年の運行開始を目指している。

南北高速鉄道は2035年全線完成計画

南北高速鉄道は全長約1541km、設計最高速度350km/hの国家大型インフラ計画である。

総投資額は約1713兆VND（約700億USD）と見積もられており、2026年末の着工、2035年の全線完成が計画されている。

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ベトナム首相と中国大使が会談

ベトナムのレ・ミン・フン首相は5月12日、中国の何偉（ハー・ビー）駐ベトナム大使と会談し、両国関係や経済協力について意見交換を行った。

会談では、ベトナムと中国の関係が近年大きく進展していることが確認され、特に先日行われたベトナムのトー・ラム国家主席の中国公式訪問が重要な成果を上げたと評価された。

フン首相は、この訪問によって政治的信頼関係が一層強化され、両党・両国関係が新たな段階へ引き上げられたとの認識を示した。

鉄道・物流インフラ協力を優先

フン首相は、両国が今後も首脳間合意を着実に実行し、高官交流を維持するとともに、実務協力をさらに深化させる必要があると強調した。

その中でも、戦略インフラ接続分野では鉄道協力を最優先事項として推進したい考えを示した。

また、国境経済回廊、物流センター、国境経済区、工業団地の整備を進めるほか、「スマート国境ゲート」の建設や越境経済協力区の早期稼働を急ぐ必要性にも言及した。

農水産品輸出拡大にも期待

フン首相は、中国側に対し、ベトナムが中国の「巨大市場共有・中国輸出」活動へ効果的に参加できるよう支援を求めた。

さらに、中国市場におけるベトナム産農産物、水産物、畜産品の市場開放拡大への期待を示した。

加えて、科学技術、教育、人材育成分野での協力強化や、2026〜2027年の「越中観光協力年」に向けた具体的計画策定、伝統医療を含む医療分野での協力拡大も提案した。

中国側「対ベトナム関係を重視」

何偉大使は、フン首相の提案に賛同を示した上で、中国はベトナムとの関係を重視し、優先的に発展させる方針だと表明した。

また、中国側は両国間の高官合意を着実に履行し、安定したサプライチェーンと生産チェーン構築に向けた協力を進める考えを示した。

さらに、中国はベトナムの「巨大市場共有・中国輸出」活動への参加を歓迎しており、特に農産品輸出拡大に向けて利便性向上を図るとしている。

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南部は猛暑、北部は豪雨被害

ベトナム各地で異常気象が続いている。北部では本来暑季に入る時期にもかかわらず豪雨や洪水が長引く一方、南部では雨季入りが遅れ、厳しい猛暑が続いている。

ホーチミン市では、5月初旬の降雨によって猛暑のピークが終わったとの見方もあったが、その後再び強い暑さが戻った。

現在、市内では朝8時の時点で気温30度前後、体感温度は32〜34度に達し、日中には37度を記録。体感では40度近い暑さとなっている。

夜間も気温は29〜30度前後を維持しており、例年なら既に雨季入りしている時期としては異例の状況である。

一方、北部では4月初旬に40〜42度の記録的猛暑が発生した後、寒気の南下と西側の低気圧が衝突した影響で、約1か月にわたり豪雨が続いている。

雷雨や竜巻、雹も頻発しており、鶏卵サイズの雹が観測された地域もある。洪水や土砂崩れ、地盤沈下のリスクも高まっている。

「異常なのは長期化」と専門家指摘

気象専門家のレ・ティ・スアン・ラン氏は、「季節の変わり目に雷雨が発生すること自体は通常だが、今回は異常に長引いている」と指摘する。

同氏によれば、4月後半以降も寒気の流入が続いており、寒気と暖気の衝突によって雷雨や竜巻、落雷、雹が繰り返し発生しているという。

寒気が弱まれば再び猛暑が戻る状況が続いており、その後はエルニーニョ現象の影響で、北部および中部で非常に厳しい暑季を迎える可能性が高いとみられている。

特に中部地域では、6〜8月のピーク時に40〜41度に達し、過去最高記録を更新する恐れもあるという。

ラン氏は、「気温が高くなるほど、激しい雷雨や竜巻、雹のリスクも高まる」と警鐘を鳴らした。

南部では“雨季のサイン”現れず

通常、南部と中部高原ではこの時期には雨季入りしているが、今年は雨季到来を示す南西モンスーンがまだ現れていない。

専門家は、こうした異常気象の背景にはエルニーニョ現象と気候変動の影響があると分析している。

ラン氏は、「近年の気候変動によって、エルニーニョ自体も従来より不規則かつ極端になっている」と説明した。

NOAA「強力エルニーニョ」予測

ラン氏によれば、アメリカ海洋大気庁（NOAA）は最新の気候予測で、5月末から6月初旬にかけてエルニーニョが発生し、2026年後半から2027年初頭にかけて強まる可能性を示した。

予測通りとなれば、今年の台風シーズンは開始が遅れる一方、終盤に集中発生する可能性があるという。

さらに年末には大型台風や「スーパー台風」に発展する恐れも指摘されている。

南部の雨季入りは約1週間後か

現在、インド洋・ベンガル湾で発生しつつある低気圧が5月14〜15日ごろに台風へ発達する見込みで、この影響により南西モンスーンが形成される可能性がある。

また、フィリピン東方海域でも低気圧性循環が発達する兆しがあり、これらが重なることで南部地域に本格的な雨季をもたらすとみられている。

予測では、カマウ半島周辺から順次雨季入りし、南部全域へ広がる見通しである。

過去のエルニーニョ年でも雨季遅延

過去20年間のデータでも、エルニーニョ発生年には南西モンスーンの開始が遅れ、終了が早まる傾向が確認されている。

その結果、年間降水量は平年を下回り、雨季中でも乾燥期間が長引きやすい。

ラン氏は、1998年には南部の雨季入りが5月末から6月前半まで遅れたほか、ホーチミン市では1993年に5月25日、カントー市では1998年に6月11日と、過去最も遅い雨季入りを記録したと紹介した。

こうした状況は、今年「スーパー・エルニーニョ」が発生する可能性を示す兆候の一つとみられている。

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