ホーチミン市で導入された路線バスの無料乗車支援策が利用者増加につながっている。ホーチミン市公共交通管理センターによると、7月13日のバス利用者数は29万4,266人となり、市のバスネットワークにおける過去最多を更新した。

無料乗車制度開始後、利用者が急増

ホーチミン市では7月1日から、市の予算で運行を支援する134路線を対象に、市民の公共交通利用を促進する施策を開始した。

7月1日から13日までの累計利用者数は約352万2,000人に達しており、無料乗車制度の導入後も利用者数は増加を続けている。

特に7月13日は制度開始以来で最多となる29万4,266人が利用し、運行便数は1万7,757便、1便当たりの平均乗車人数は16.6人となった。利用者数は前日の7月12日と比べても23％増加している。

前年同期比68％増　低迷していた利用が回復

前年同日の2025年7月13日の利用者数は17万5,169人であり、今年は前年同期比68％増となった。

無料乗車制度導入前の2025年の1日平均利用者数は約17万人で推移していたが、制度開始後は日によって30～60％以上利用者が増加しており、長年低迷していた市内バス利用の回復が鮮明となっている。

利用増でも大きな混乱は発生せず

公共交通管理センターは、利用者が大幅に増加したものの、市内全体の運行は安定しているとしている。

主要バスターミナルや乗り換え拠点では深刻な混雑や長時間の滞留は確認されておらず、運行中の事故や安全上の重大なトラブルも発生していないという。

一方で、市民から寄せられた意見にも対応しており、行政相談窓口「1022」には44件の問い合わせが寄せられ、このうち8件は無料乗車制度に関するものだった。また、20番、48番、151番の各路線で報告された停留所通過の事案については、確認のうえ対応を実施した。

電子乗車券導入に向けた準備も進む

利用者の増加を受け、市当局は現場での巡回点検に加え、カメラや運行データを活用した遠隔監視も強化している。

7月13日には158便を対象に運行状況を直接確認し、運転士や乗務員の接客対応を点検したほか、市民に対して公共交通アプリ「MultiGo」の利用方法や、ICチップ付き身分証明書、VNeID、電子決済サービスの利用方法について案内を行った。

これらは今後導入予定の電子乗車券システムの本格運用に向けた準備の一環であり、ホーチミン市は公共交通のデジタル化と利用者サービスの向上を目指している。

無料乗車制度は短期間で大きな利用増加という成果を上げている。一方で、この利用者増が一時的なものに終わるのか、それともサービス改善や電子乗車券の導入を通じて定着するのかが、今後のホーチミン市の公共交通政策を占う重要なポイントとなりそうだ。

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無料化開始6日間で利用者160万人超

ホーチミン市で7月1日に始まった路線バス運賃無料化の効果が早くも表れている。

ホーチミン市公共交通管理センターによると、市の補助対象となる134路線では、7月1日から6日までの6日間で延べ約160万3,000人が利用した。前年同期の約120万人を大きく上回り、利用者数は前年比133％となった。

同センターは7日、運行事業者との会議を開き、制度開始後約1週間の運用状況を検証した。

通勤・通学再開初日に利用者数が過去最高

利用者数は制度開始以降、全体として高水準で推移している。

7月6日は週明け最初の通勤・通学日となり、利用者数は28万1,721人を記録。前年同日の17万2,912人と比べて163％まで増加し、無料化開始後で最も高い伸び率となった。

同日は1万7,474便が運行され、1便当たりの平均利用者数は約16.1人だった。

利用拡大の一方で運営面の課題も

一方、運行事業者からは制度運用上の課題も報告された。

現在、無料乗車には利用者本人の認証手続きが必要となっているが、ピーク時間帯には乗客が急増し、乗務員だけでは十分な案内が難しいケースが発生しているという。

認証を済ませずに乗車する利用者や、運転手が認証操作を補助する場面も見られたことから、今後は運転手や車掌による案内を強化し、利用者への周知を徹底する方針である。

「無料」を理由とした徴収は認めず

公共交通管理センターのファム・ゴック・ズン所長は、無料化と並行して運行品質の維持を各事業者に求めた。

特に、これまで99％以上を維持してきた定時運行率を引き続き確保するよう指示し、毎月の評価項目として継続的に監視する考えを示した。

また、無料対象路線で乗客から料金や金品を徴収する行為は制度違反であると強調し、「いかなる名目であっても利用者から費用を徴収することは認められない」と述べた。

違反が確認された場合は是正を命じ、改善が見られない事業者については運行評価にも影響する可能性があるとしている。

外国人利用者への対応も強化

同センターは今後、外国人を含むさまざまな利用者が認証手続きを円滑に行えるよう案内を充実させるほか、制度を利用しやすくするための支援策についても検討を進める方針である。

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ホーチミン市では7月1日から134路線のバス運賃無料化が始まった。しかし、無料で利用できるにもかかわらず、乗車時にカードの読み取りや本人認証を求められることに疑問を抱く市民も少なくない。

市当局は、将来的な運行管理システム導入に向けた準備であり、利用料金を徴収するためではないと説明している。

無料化後も利用者数は大幅増

ホーチミン市公共交通管理センターによると、7月3日の運行実績は17,736便で、計画達成率は99.6％となった。

利用者数は28万2,995人に達し、1便あたり平均16.7人が利用した計算となる。

7月2日と比べると利用者数は3％増加し、無料化開始初日の7月1日と比較しても2％増加した。

さらに、前週同日（6月26日）比では37％増、2025年の同日比でも35％増となっており、無料化政策が利用促進につながっていることがうかがえる。

市の相談窓口「1022」には7月3日だけで21件の問い合わせが寄せられ、その多くが無料バスの利用方法に関する内容だった。

なぜ無料なのに本人認証が必要なのか

利用者からは、「無料なのに、なぜカードをかざしたり認証したりする必要があるのか」との質問が相次いでいる。

公共交通管理センターは、本人認証は今後導入予定の新たな運行管理システムに備えるための措置であると説明している。

制度導入は2段階で進められる。

第1段階：7月1日～9月30日

最初の3か月間は移行期間と位置付けられており、本人認証は任意である。

利用者は認証を行わなくても無料乗車の対象となる。

乗務員がカードの読み取りを案内しているのは、将来的な制度変更に備えて市民に利用方法に慣れてもらうことが目的である。

第2段階：10月1日～12月31日

10月1日以降は、無料運賃の適用を受けるために本人認証または乗車記録の登録が必須となる。

認証方法は複数用意されており、利用者は次の3つから選択できる。

• MultiGoアプリに登録した銀行カードを利用する方法
• MultiGoと連携した電子ウォレットを利用する方法
• 身分証明書カード（CCCD）またはVNeIDアプリ上のQRコードを利用する方法

目的は料金徴収ではなく利用実態の把握

運営側は、本人認証の導入は運賃徴収を目的としたものではないと強調している。

最大の狙いは、実際にどれだけの市民がバスを利用しているのかを正確に把握することである。

収集したデータは、無料化政策の効果測定や公共交通サービスの改善、今後の運行計画の策定に活用される予定だ。

ホーチミン市は公共交通利用率の向上を重要政策の一つに掲げており、今回の無料化とデジタル認証制度は、利用促進と効率的な交通運営を両立させる取り組みとして位置付けられている。

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ホーチミン市、4月30日からバス無料化を検討

ホーチミン市は、2026年4月30日より市内バスの運賃を無料化する方針で準備を進めている。各部局が実施計画を策定中であり、市民の利便性向上と予算の効率的活用を目指す。

本政策について、ホーチミン市建設局のブイ・ホア・アン副局長が、目的や実施スケジュール、予算の考え方について説明した。

135路線を対象に無料化

無料化の最大の目的は、物価上昇が続く中で市民の移動コストを軽減する社会保障政策である。また、将来的には自家用車から公共交通への転換を促し、交通渋滞の緩和や交通事故の減少、環境汚染の改善を狙う。

現在、ホーチミン市には約180のバス路線が存在し、その内訳は市内路線が135、都市間路線が45である。都市間路線は生活圏外の移動ニーズに基づくものであり、複数地域の管轄に関わるため、当面は対象外とされる。

このため、まずは市内135路線を対象に無料化を実施する方針である。これらのうち109路線は補助金対象で入札運営されており、残る26路線は市場原理で運営されているため、制度設計はそれぞれ異なる対応が求められる。

将来的にはバス網の再編も計画されており、主要幹線では300～500メートル間隔で停留所を設置する構想が示されている。

2026年4月末の施行を目指す

現在、建設局はホーチミン市人民委員会を通じてホーチミン市人民評議会に対し、簡略手続きによる決議制定を提案している。関係機関の意見聴取や祖国戦線委員会による審査も進められている。

順調に進めば、2026年4月末に決議が可決され、同月30日から無料化が開始される見通しである。

予算は約9300億VND

本政策の予算は、2026年の残り8カ月間で約9,300億VNDと試算されている。これは路線数、車両数、利用者数および無料化による需要増加を考慮して算出された。

2025年のバス利用者数は約9,700万人であり、過去の無料試験では利用者数が約30％増加した実績がある。

電子チケットで利用状況を管理

無料化に伴い、予算の不正使用や無駄を防ぐ仕組みが重視されている。電子チケットシステムを活用し、利用者数や運行頻度などのデータを蓄積することで、公共交通の最適化につなげる。

現在、約120路線・1,900台以上の車両にキャッシュレス決済設備が導入されており、バス、地下鉄、水上バス、公共自転車との連携も可能である。

また、「MultiGo」アプリや「MultiPass」カードにより、経路検索や支払い、利用者のフィードバックが可能となっている。電子チケットシステムは2026年第2四半期中に全面導入される予定である。

無料化後も乗車時にはカードのタッチが必要となる。当面は未登録カードの配布などで対応するが、新規利用者への習慣化が課題とされている。

サービス品質は維持・向上へ

無料化後も、運行時間や頻度、車両品質などは既存契約に基づき厳格に管理される。車内カメラや電子データによる監視体制に加え、市民からの苦情はホットライン「1022」やSNSを通じて受け付ける。

運転手や車掌への研修も実施し、「無料でもサービス品質はむしろ向上させる」という方針を掲げる。

渋滞・環境改善への効果を検証

政策効果については、輸送量データに加え、道路の平均走行速度やピーク時の交通密度、排出ガス量などを多角的に分析して評価する。

ホーチミン市は、バス無料化を通じて都市交通の構造転換を図る方針である。

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乗客が恐怖、ドンタップ省の長距離バス運転手がトラックを追走

ドンタップ省の長距離バス便で、軽い接触事故をきっかけにバス運転手がトラックを執拗に追いかけ、乗客がパニック状態に陥る出来事が発生した。

車内で絶叫と号泣、乗客が「降ろしてほしい」と懇願

1月8日、SNS上で拡散された2本の動画には、バス車内での混乱と悲鳴が記録されていた。
動画では、エンジン音にかき消されそうな乗客の叫び声、ある女性が通路に膝をつき懇願する姿まで映っている。

乗客たちはシートにしがみつきながら必死に運転手へ「止めてください」「降ろしてください」「命を何だと思っているのか」と叫んだが、運転手は聞き入れず追走を続けた。

追跡が失敗に終わりバスが停止すると、乗客の怒りは一気に爆発した。

「命を草のように扱っている」女性乗客が怒りの声

2本目の動画では、外に出た女性客が経緯を説明し、運転手の行為を強く非難した。

「心臓の病気がある人が気を失っても止まらなかった。たったミラー1つで乗客の命を賭けるなんて、人の命を草や藁のように扱っている」と訴えた。

恐怖した複数の乗客はその場で下車し、家族に迎えを頼んで帰宅したという。

動画撮影者「嵐のようなバスだった」　事故から追走までの経緯

動画を撮影したL氏（ドンタップ省在住）によると、事件は1月7日18時50分頃に発生した。
バスはH.H社の車両で、ホーチミン市からミトー方面へ向かっていた。

ホーチミン市－チュンルオン高速道路を降りる手前で、小型トラックがバスの右側ミラーに接触し破損。
しかしトラックは停止せず、そのまま現場から走り去った。

本来であれば通常の民事事故として処理されるはずだったが、若い男性運転手は激高し、ルールを無視して加速。ミラーが割れて視界が狭い状態にもかかわらず、蛇行運転や割り込みを繰り返しながら追走したという。

ロータリーで“追いかけ回し”　交通量の多い交差点で混乱

L氏によれば、最も危険だったのはチョーブン橋付近のロータリーだという。

小型トラックは追跡を振り切ろうと交差点で何度も旋回して逃走。
バス運転手も同じように繰り返しUターンし、交通量の多い交差点で前代未聞の混乱が生じた。

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SNSで暴行動画が拡散

ゲアン省のバス運転手が走行中、男性乗客から暴言と暴行を受ける事件が発生した。12月10日午後、SNS上には約2分間の動画が拡散され、ネット上で強い非難の声が上がっている。

走行中に男性乗客が暴言・暴行

動画の内容によると、バスに乗っていた男性乗客が運転席に身を乗り出し、運転手に対して大声で罵声を浴びせ続けていた。
さらに走行中、男性は突然手を振り上げ運転手を殴りつけた。事態は一瞬で起こり、運転手は反撃する間もなかったという。
車内の乗客がすぐに止めに入り、運転手に「危険だから一度停車した方がよい」と声をかけた。

この出来事は、ゲアン省タンキ〜ビン市旧路線を走る タクタイン村の路線バス で12月10日午後に発生した。

ネット上では怒りの声、厳正処分求める声も

SNSでは「走行中の暴行は重大な危険行為だ」「厳しく処分すべき」といったコメントが相次ぎ、当局に対応を求める声が広がっている。

運転手が状況を説明「殴られたが、幸い低速だった」

取材に応じた運転手の グエン・バン・トゥ（50歳） さんによれば、当日15時頃、ゲアン省ルオンソン（旧ホンソン）を通過中に女性2人と男性1人が乗車した。
その後、トゥさんは男性に「座席にきちんと座ってほしい」と注意したところ、男性が暴言を吐き始めたという。

「運転中に急に殴ってきた。頭や顔を叩かれたが、低速だったので何とか停車できた。ハンドルを取られずに済んで本当に良かった」

とトゥさんは語った。

男性の家族が到着し下車させるよう要求

約10分後、男性の家族とみられる人物が現れ、男性を降ろすよう運転手に求めた。男性は乗車地点から約500メートル離れた場所で下車したという。

トゥさんはバス運転手として10年以上働いているが、乗客から暴行を受けたのは今回が初めてだと話す。

警察が被害届の提出を案内

ゲアン省ルオンソン市の公安は、トゥさんに対し事件の詳細を記載した申告書を提出するよう案内し、今後処理を進める方針である。

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交通トラブルが激化、バスの運行を妨害

ハノイ市で発生した交通トラブルをめぐり、乗用車のドライバーが走行中の大型バスに駆け寄り、運転席に入り込んでエンジンキーを抜き取って立ち去る事件が発生した。

この一件により、バスは高架道路上で立ち往生し、数十人の乗客が猛暑の中で1時間近く待機を強いられた。

犯人の男を逮捕、容疑は「公共秩序の妨害」

ハノイ市警察の発表によると、事件は8月4日午前7時ごろ、環状道路3号線（高架部分）のマイジック‐ファップバン区間で発生した。

逮捕されたブイ・チューン・ソン容疑者は、車線変更をめぐるトラブルで激高し、並走していた大型バスに接近。乗客用ドアが開いた瞬間、運転席に入り込み、エンジンキーを引き抜いて立ち去った。現場ではバスの車掌が制止を試みたが間に合わなかった。

渋滞と炎天下に巻き込まれた乗客たち

これによりバスは道路上で停車を余儀なくされ、交通の妨げとなったほか、乗客数十人が外気温34〜35度の炎天下で車内待機を余儀なくされた。事業者はその後、予備のキーで運行を再開した。

背景には「自己中心的運転」と「公共意識の欠如」

警察はソン容疑者を「公共秩序の妨害」容疑で逮捕し、動機や背景を捜査している。
ベトナムでは近年、ドライバー間の小競り合いやトラブルによる道路妨害が社会問題化しており、今回の事件もその一例とされる。

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2025年7月6日正午ごろ、ホーチミン市ビンタイ街区（旧6区）のホンバン通りで、男性が走行中の長距離バスにひかれて死亡する事故が発生した。警察が事故の詳細を調査している。

現場はホンバン通りで、男性（推定年齢50歳）がバイクを運転し、フーラム交差点からグエンチーフーン通り方面に向かって走行していたところ、同じ進行方向を走っていたドンタップ省行きのバスと接触し、バスの車輪に巻き込まれた。男性はその場で死亡した。

通報を受けたホーチミン市警察とビンタイ街区警察はすぐに現場を封鎖し、監視カメラ映像を解析するなど、事故の経緯を調べている。

被害者は事故当時、身分証明書などを所持していなかったため、警察が身元の確認を急いでいる。

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5月14日午前、ベトナム中部クアンガイ省で、停車中の路線バスが突然動き出し、これを止めようとした男性乗務員がバスと電柱の間に挟まれて死亡する事故が発生した。現場は同省ミンロン郡のバス停付近で、事故の瞬間は防犯カメラに記録され、SNS上でも拡散された。

事故があったのは、マイリン・クアンガイ社が運行するクアンガイ市－ミンロン郡間の6番路線バスだ。目撃情報や映像によると、午前10時ごろ、制服姿のバス乗務員が近くの飲料店に立ち寄っていたところ、停車中のバスが突然、無人のままゆっくりと動き出した。

これに気づいた社員は慌てて車両前方に走り寄り、体全体を使って車体を押し止めようとした。しかし、バスは動きを止めず乗務員は、押し込まれる形で転倒し、路肩の電柱との間に挟まれ、その場で死亡した。亡くなったのは、マイリン・クアンガイ社のT.V.Qさん（37歳）で、当該路線バスの車内清掃や出発準備などを担当していたという。

事故当時、バスには運転手も乗客も乗っておらず、車両は11時15分の出発を待っていた。

マイリン・クアンガイ社の初期調査によれば「サイドブレーキのかけ忘れ」が自然発車の原因とみられており、現在、警察が詳しい事故原因について調査を進めている。

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ホーチミン市内のバス路線は、現在1日当たり1万2250本が運行されており、市民の移動需要の増加によって2022年1月より4600本近くも運行が増えている。

3月1日の午後、ホーチミン市交通運輸局傘下の公共交通機関管理センターのレ・ホアン副局長は、最近になって多くの学校で授業が再開されたために、ホーチミン市内のバス移動需要は、COVID-19感染拡大以前に戻りつつあると述べた。2月末には、1日の平均バス利用客数が16万3000人を超えた。これは、1月に比べて125％もの増加で、前年同期と比べても8％増えている。

同センターによると、市民の移動需要に対応するため、運行本数の増加に加え、バスの運行時間も延長された。殆どの路線が、以前の午後7時までではなく、毎日午前5時から午後9時まで運行するようになっている。

ホアン副局長によると、現在ホーチミン市内の90のバス路線のうち88路線が稼働している。残りの2つは50番（工科大学－国家大学）と16番（チョロンバスターミナル－タンフーバスターミナル）で、路線内の大学再開に合わせて、3月7日から運航を開始する予定だ。

ホーチミン市交通運輸局によると、昨年10月に市バスの運行を再開したときには、ほとんどの路線がガラガラの状態だった。COVID-19によって多くの市民が公共交通機関の利用を避けたことに加え、学校の対面授業が再開されていなかったこともその原因だったと考えられている。バスの利用客は昨年12月から徐々に増加しはじめ、現在では、1台当たり平均17人弱が乗車している。

ホーチミン市では、昨年の感染拡大時に3ヶ月以上バスの運行が停止され、10月から運航が再開されていた。2021年のホーチミン市のバス利用者数は、延べ5300万人で2020年の43％にとどまっている。

出典：01/03/2022 VNEXPRESS
上記を参考に記事を翻訳・編集・制作

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