ホーチミン市メトロ1号線、夏季に1日26本増便｜利用者1000万人突破

増便で夏休み期間中の利用者増に対応

ホーチミン市は2025年7月1日から8月15日まで、夏休み期間中の需要増加に対応するため、都市鉄道メトロ1号線（ベンタン〜スイティエン）の運行スケジュールと運行頻度を一部調整すると発表した。

ホーチミン市公共交通管理センターによると、運行時間はこれまで通り毎日午前5時から午後10時までだが、運行頻度を高めるため、平日に稼働する列車の編成数（3両編成）は9本から11本に増やされ、1日の運行本数は200本から226本に拡大された。土日祝日については現行通り9編成の体制を維持する。

運行間隔も短縮され、平日は7〜12分間隔、週末は8〜12分間隔で列車が発着する。これまではピーク時でも約8分間隔、通常時は12分間隔だった。

メトロ1号線は全長約19km、14駅を通過し、ホーチミン市中心部のベンタン駅からトゥードゥック市のスイティエンバスターミナル駅までを結ぶ。各編成は3両編成で、最大乗車定員は930人（座席147、立席783）。

市民の間では、同路線の利用が徐々に定着しており、特に若者グループや家族連れ、高齢者が通学・通勤・週末レジャーに活用している様子が見られる。

累計利用者数が計画より早く１０００万人到達

また、2025年6月中旬時点で、同路線の累計利用者数は1,000万人を突破。運営会社HURC1によれば、これは当初の予測を大きく上回る成果であり、上半期の目標比149％を達成。運行本数は計3万4,600本以上に達し、計画の100.3％をクリアしている。

現在、1日あたりの平均利用者数はおよそ5万8,000人で、平日で約5万人、週末には7万6,000人を超えることもあるという。

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地方予算・民間資金で推進、中央予算に頼らず

ビンズン省人民委員会はこのほど、ビンズン・ニューシティとスオイティエン駅を結ぶ都市鉄道（メトロ）1号線プロジェクトに関する事前可能性調査報告書を首相および関係省庁に提出した。この報告書では、事業費の大幅削減や資金調達手段の変更などが盛り込まれており、「今すぐに着工すべき」と強く訴えている。

同路線は総延長29km超で、起点はトゥーザウモット市・ホアフー地区のビンズン・ニューシティー中心部（駅S1）、終点はホーチミン市メトロ1号線（ベンタイン〜スオイティエン）と接続するスオイティエンバスターミナル駅とされる。将来的にはホーチミン市〜ロックニン間の国家鉄道計画との接続も視野に入れる。

本プロジェクトは、標準軌（軌間1,435mm）の電化複線鉄道として計画され、最高速度は120km/h、用地面積は約58haが見込まれている。現在はホーチミン市メトロ1号線のロンビン車両基地（Depot）を共用する計画だが、将来の車両増を見据え、新たな専用車両基地をフーチャイン地区に建設予定である。

予算9兆,5000億VND以上削減、中央予算は不使用

今回の報告書では、2025年4月時点の試算よりも約9兆5760億VND（約530億円）削減され、総事業費は約46兆7250億VND（約2580億円）となった。削減要因は、建設費・設備費・コンサル費・管理費・予備費などの最適化である。

注目すべきは、中央政府の予算を一切使用せず、地方予算と合法的なその他資金によって全額を賄うという方針である。

• 地方予算：16兆7250億VND（約925億円）（全体の36％）
• TOD（公共交通指向型開発）による資金調達：30兆VND（約1660億円）（64％）

後回しにすれば「インフラ投資の好機を逸する」と警鐘

ビンズン省人民委員会は本報告書の中で、「ビンズン省とバリア・ブンタウ省、ホーチミン市の行政区域統合を待ってからでは、南部経済圏の中核インフラ整備のチャンスを逃す恐れがある」と強調している。

本路線は2025〜2030年の早期整備が不可欠であり、行政再編や統合による制度待ちでは対応が遅れすぎると訴えている。現時点で、都市計画、需要、技術的要件、財源、社会的合意など、すべての前提条件が整っており、速やかな実施が求められるとビンズン省人民委員会は指摘する。

また、都市圏の人口・労働者増加に伴い、ビンズン・ニューシティ～ジーアン〜スオイティエンエリアの交通需要は急増しており、既存インフラでは対応しきれず、交通渋滞が深刻化している。2025～2026年に着工しなければ、次期中期公共投資計画への組み込みが間に合わず、資金確保の機会も失われると懸念を示す。

ビンズン省人民委員会は、プロジェクトが国家投資政策決定の条件をすでに満たしているとし、関連データの正確性と調査の網羅性についても政府に対して正式に保証した。

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ホーチミン市メトロ1号線（ベンタイン駅―スオイティエン駅）は、今年末までに建設工事が完了し、2024年6月までに運営スタッフの教育訓練を完了させ、その1か月後から営業を開始する見込みだ。

これは、9月21日都市鉄道管理委員会（MARU）がホーチミン市交通運輸局に提出したプロジェクト展開状況報告書に記載されていた内容だ。上記のスケジュールは、メトロ1号線の建設工事が96％以上完成し、地下と高架部分を含めた全線の試験走行が実施されたことを踏まえてMAURが提案したものとなる。

それによれば、ホーチミン市初の都市鉄道の建設工事は2023年末までに完成する予定だ。2024年3月には、電気システムの設置が完了し、同時に施工業者は、工事の点検と補修を実施し、各設備と機械の動作確認をして、スムーズな運営を確保する。

MAURは、2024年中頃までに高架駅とつながる歩道橋を建設し、同時にシステムの安全評価認証の取得と運営スタッフの教育訓練を実施する。このプロジェクトにかかわる全ての政府機関から承認を得た後で、メトロ1号線は2024年7月から営業活動を開始する予定となっている。

現在、ホーチミン市交通運輸局が検討しているメトロ1号線の運賃計画によれば、運賃は移動距離に基づいて算出される。乗車区間が5㎞未満の場合は1万2000VNDで、5㎞～10㎞が1万4000VND、10㎞～15㎞が1万6000VND、15㎞以上が1万8000VNDとなっている。1か月定期は26万VNDだ。また、1日券と3日券の販売も予定されており、それぞれ4万VNDと9万VNDとなっている。

以前、メトロ1号線プロジェクトは2021年末の完成が予定されていたが、新型コロナの影響や契約付録19号の締結の遅れなどによって予定通りに完成することが出来なかった。さらに、システム安全評価認証に関する一部の規定、基準、手続きが未整備だったこともプロジェクトの進捗状況に影響を与えた。

MAURによれば、メトロ1号線にはCP1aパッケージ（ベンタイン駅―オペラハウス前駅区間）の地下構内壁の設計に関していくつかの問題がまだ残っている。また、高架駅とつながる歩道橋の建設についても用地収用の問題が解決していない。MAURは、関係各機関と連携し、計画通りにプロジェクトを完成させるための調整を進めている。

メトロ1号線の総投資額は43兆7000億VNDで、1区のベンタイン市場前からトゥードゥック市のロンビン車両基地までの約20㎞を繋いでいる。これは、ホーチミン市にとって初めての都市鉄道プロジェクトであり、2012年にスタートした。メトロ1号線に次いで、ベンタイン―タムルーン間を繋ぐメトロ2号線についても、2025年の工事着工、2030年の完成に向けて用地収用と技術インフラの移転が進められている。

出典：21/09/2023 VNEXPRESS
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ホーチミン市メトロ1号線の11の高架駅のうち9駅にバス停や住宅街とアクセスをよくするための歩道橋を建設し、利用客の利便性を向上させる。

これは、メトロ1号線のCP2パッケージ（高架セクションと車両基地）に含まれている計画の1つであり、メトロ1号線の開通に向けて業者が建設工事を進めている。駅へ接続する陸橋はタンカン駅、タオディエン駅、アンフー駅、ラックチェウ駅、フックロン駅、ビンタイ駅、トゥードゥック駅、ハイテクパーク駅、国家大学前駅の9駅に設置される。これらの駅の殆どはハノイハイウェイ沿いにある。

陸橋の長さは約78m、幅は3.5mで高架駅から付近のバス停や住宅街へ繋がっている。これらの陸橋はサイゴン橋の方から見て左側は商業施設やマンションに繋がり、右側はハノイ高速道路上を横断しており、安全に駅に出入りできるようになっている。各陸橋は、高架駅への歩行者のアクセスを容易にするため、階段、屋根、街路樹、照明などはシンプルなデザインになっている。

ホーチミン市都市鉄道管理委員会（MAUR）によれば各陸橋はメトロ1号線の開通に合わせて今年末までに完成予定となっている。上記の9つの駅以外のスオイティエン駅とバンタイン駅には既に陸橋が設置されている。

メトロ1号線はホーチミン市初の都市鉄道プロジェクトで総投資額は43兆7000億VNDを超え、総延長は約20kmとなっている。この路線にはベンタイン駅、オペラハウス駅、バーソン駅の3つの地下駅と11の高架駅があり、現在95％が完成している。今後は全線開通に向けて試験運転を進め、今年末から商業運転を開始する予定となっている。

出典：19/05/2023 VNEXPRESS
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ファン・ミン・チン首相は関係各機関に対して、ホーチミン市メトロ1号線の開業を予定より3か月前倒しして9月2日とするよう指示した。

これは、4月15日の午後にファン・ミン・チン首相と政府代表団およびホーチミン市指導部がメトロ1号線の試運転に立ち会った際に指示された内容だ。このプロジェクトを首相が視察するのは、昨年7月のベンタインとバーソンの地下鉄駅視察に続いて今回が2回目だ。

今回の試運転はラックチェウ駅からスオイティエン駅までの約11㎞の区間で実施された。この試運転は、ホーチミン市都市鉄道プロジェクト管理委員会（MAUR）と施工業者がここ数ヶ月にわたって実施しているメトロ1号線の8段階テストプロセスの一環だ。

メトロプロジェクトが約95%完成していることを受けて、チン首相は関係各機関に対して、予定より3か月早い9月2日にプロジェクトを完了させるよう指示した。このプロジェクトは、日越外交関係樹立50周年を祝う上で非常に重要な意味を持っている。

現在、前回の首相との会議で言及された多くの問題は基本的に解決されている。メトロ運営組織の資金不足の問題については、レ・ミン・カイ副首相が管轄機関に対応を指示している。

チン首相はさらに、メトロ1号線だけでなく、新たな都市開発計画に従ってホーチミン市メトロシステム全体を引き続き完成に向けて実施するよう指示した。また、ホーチミン市はメトロ3a号線（ベンタイン-タンキエン）も日本の新時代のODA方針に従い、メトロ1号線の経験を基に早期完成に向けてプロジェクトを展開する必要がある。

首相は、在ベトナム日本国大使館の山田大使に対して、ベトナムへの日本の新時代のODA展開促進に対する貢献に感謝の意を表した。首相は、日本側に対して高速鉄道プロジェクトを含めたベトナムの戦略的交通インフラ建設への継続的な支援と両国の包括的な戦略的パートナーシップの更なる深化を提案した。

メトロ1号線は、ホーチミン市初の都市鉄道プロジェクトであり、日本の円借款と国内のカウンターパートファンドからの総投資額43.7兆VNDのプロジェクトとして11年前にスタートした。ベンタイン駅（1区）からロンビン車両基地（トゥードゥック市）までの全長約20㎞の路線に3つの地下駅と11の高架駅が設置される。

MAURは、コンサルタントのNJPT及び、日本の各請負業者と協力して、プロジェクトの施工を加速させ、残りの設備設置や駅の建設工事を完了させるために、あらゆるリソースを動員する。

建設工事と並行してMAURは、プロジェクトの全システムの動作テストを実施し、訓練機関と協力してトレーニングと技術移転をおこない、消防、環境、安全システムの検査を実施する。

出典：15/04/2022 VNEXPRESS
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