バス無料化は「必要条件に過ぎず」

ホーチミン市建設局は、バス運賃の無料化だけでは市民が個人車から公共交通へ移行する決定的要因にはならないとの見解を示した。

4月9日に開催されたホーチミン市の経済・社会状況に関する記者会見において、建設局交通インフラ運用保全部門のドー・ジエップ・ザー・ホップ副部長が、バス無料化方針について説明した。

同氏は「市民の交通習慣を変えるためには、バス無料化はあくまで必要条件であり、十分条件ではない」と明言した。

サービス品質と利便性の向上が不可欠

市民のバス利用を促進し交通習慣を変えるには、複数の施策を同時に進める必要があると指摘されている。

具体的には、
・定時運行の徹底
・車両の清潔さと安全性の確保
・運転手やスタッフの接遇向上

など、サービス全体の質を引き上げることが重要である。

公共交通の接続強化も課題

さらに、バス単体ではなく、都市鉄道（メトロ）や水上バス、公共自転車との接続性向上が求められている。

移動の連続性を確保することで、待ち時間や乗り換えの負担を減らし、公共交通の利便性を高める必要があるからだ。

個人車抑制との組み合わせが前提

当局は、公共交通への転換を促すためには、個人車の利用制限も併せて検討する必要があるとしている。

また、利用者満足度の継続的な調査・評価を行い、サービス改善に反映させる方針である。

試験導入で利用者は最大34％増

これまでの無料乗車試験では、路線や時期によって公共交通利用者が20～34％増加したことが確認されている。

この結果を踏まえ、ホーチミン市は全面的な無料化が実施された場合、特に短距離・中距離移動において、バイクや自家用車からの転換が進むと見込んでいる。

環境負荷軽減にも期待

現在、同市のバス車両のうち約半数以上が電気やCNGなどのクリーンエネルギーを使用している。

バス利用が拡大すれば、CO₂や窒素酸化物、微小粒子状物質の排出削減につながると期待されている。

当局は、短期的な数値だけでなく、長期的な行動変容こそが環境政策の核心であると強調している。

4月中にも議会提出へ

バス無料化政策については、ホーチミン市人民委員会が市議会に対し簡略手続きでの決議案提出を進めている。

現在は各部局や地方機関からの意見収集段階にあり、4月中にも審議される見通しである。

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ホーチミン市人民委員会は、市内の5つのバス路線で電動バスの試験運転を実施することを承認した。最初の路線は今年の第1四半期から運航され、公共交通機関の多様化に貢献するとみられている。

電動バスの試運転は、交通運輸局の提案を受けた後、ホーチミン市人民委員会のレ・ホア・ビン副主席によって2月14日に承認された。試験運転は、活動開始から24か月間実施される予定だ。ホーチミン市では、運営を外部に委託し、利用料金はクリーンエネルギー（CNG）バスと同様の料金を暫定的に適用するとしている。

試験運転の対象として提案されているのは、下記の5つの路線だ。VB01（Vinhome Grand Park – Emartショッピングセンター）
VB02（Vinhome Grand Park – タンソンニャット国際空港）
VB03（Vinhome Grand Park – サイゴンバスターミナル）
VB04（Vinhome Grand Park – 新ミエンドンバスターミナル）
VB05（Vinhome Grand Park – 国家大学学園都市）

この5つ路線に77台の電動バスが投入される。電動バスは65～70人乗りで、毎日5時から21時まで運行される。乗車賃はルートに応じて一般客が5000～7000VND、学生が3000VND程度になるとみられている。

電動バス運行時には、既存のバス停での乗客の乗降以外にも利用者のアクセス向上のためにいくつかのバス停が追加される予定だ。

現在、ホーチミン市人民委員会は、交通運輸局に対して、利用客の利便性を向上させ、売り上げや営業効率の管理を容易にするためバスチケットの販売と料金徴収にIT技術を導入するよう指示している。試験運転終了後に、ホーチミン市交通運輸局は、実施内容を評価し、実情に合わせて今後の運営方法を検討する。

ホーチミン市には、現在126路線のバス路線があり、そのうち90路線には補助金がついている。以前ホーチミン市は、市民や観光客の需要に応えるため、市内中心部とカンゾー県で15席未満の電動バスを運行させていた。

2021年12月には、ハノイ市が初めての電動バスを3路線で運行し、10～15分間隔で、首都のバスネットワークへ接続していた。

出典：15/02/2022 VNEXPRESS
上記を参考に記事を翻訳・編集・制作

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