12月21日の朝、ホーチミン市メトロ1号線（ベンタイン－スオイティエン）で3両編成の車両の試験運転が高架駅5区間（約9㎞）で実施された。

列車はスオイティエン駅を出発し、国家大学前、ハイテクパーク前、トゥードックの3つの駅を通過し、ビンタイ駅まで走行した。高架区間の最高速度は110㎞/hと設計されているが、試験運転は40㎞/h以下で実施された。テスト走行中に車両はハイテクパーク前駅で5分間停車し、関係者を乗車させた。

今回の試運転を前に、請負業者の日立が車両をビンタイ駅まで運び、安全な運行のためにレール、供給電源、架線検査システム（OCS）のチェックをおこなっていた。また、動力車両と付随車両のチェックも厳密に行われた。

「スオイティエン駅からビンタイ駅までの試験運転は、ホーチミン市メトロ1号線が施工段階から商業運転開始に向けた準備段階へ移行したことを示しています。」と都市鉄道管理委員会（MAUR）の担当者は話す。

既に8月末からこのプロジェクトの全17車両のブレーキ、連結、電源などの検査がロンビン車両基地で実施されていた。また、本線での試験運転の前には、車両を車両基地近くの高架セクションに移動させ技術検査を実施している。

ホーチミン市メトロ1号線の車両は日本製で設計速度は110㎞/h（高架区間）と80㎞/h（地下区間）とされている。車両の両端に運転席があり、外側はアルミ合金製でメインカラーはブルー、内装は乗客の利便性だけでなく、掃除やメンテナンスのしやすさも考慮してデザインされている。3両編成で定員は930人（座席147人、783人立席）となっている。今年5月に全17車両がホーチミン市に到着する前に、日立は車両の技術検査のため日本で既に試験走行をおこなっている。

ホーチミン市メトロ1号線は、日本、中国、シンガポール、タイなど多くの国の鉄道で使用されている無線式列車制御システム（CBTCシステム）が使用されている。このシステムは、無線を通じて線路に設置された設備と通信をおこなって列車の正確な位置、速度、進行方向、列車間距離を把握し、列車の運行を制御するものだ。

MAURによれば上記のエリアでの試験運転を完了した後、2023年には、プロジェクトのコンサルタントと施工業者が機械設備の設置を加速させ、全線での駅と歩道橋の建設を完了させる。また2023年には、自動運転、安全装置、各駅の設備と車両の連携システムなど鉄道運営にかかわる全体のシステムのテストも実施される予定だ。

また、MAURは、ホーチミン市メトロ1号線運営会社と連携して、従業員教育を進め、早期に車両運行技術を移転させたい考えだ。

ホーチミン市メトロ1号線は、ホーチミン市初の都市鉄道プロジェクトとして10年前からスタートし、総投資額は日本のODAを含めて43兆7000億USDとなっている。プロジェクトの全長は約20㎞で、1区のベンタイン市場前駅からトゥードゥック市のロンビン車両基地までをつないでいる。全路線のうち3駅が地下駅で、11駅が高架駅となっている。現在プロジェクトの93%が完了しており、来年末の営業開始が予定されている。

出典：19/12/2022 VNEXPRESS
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ロンビン車両基地での試験走行を終えたホーチミン市メトロ1号線は、12月21日にスオイティエン駅からビンタイ駅までの高架区間の試験走行を実施する予定だ。

この情報は、12月12日にホーチミン市都市鉄道管理委員会（MAUR）の担当者が明らかにしたものだ。今回の試運転は、今年5月に全17車両がホーチミン市運ばれてからメトロ1号線（ベンタイン－スオイティエン）が実施する初めての本線での試験走行になる。

今回の試験走行は日本の日立製の車両が使用され、試験走行の前には架線電源システムと主電源ステーションも施工業者によってチェックが行われる。動力車両と付随車両も試験運転前に厳密な検査をおこない、車両と全ての設備が安定してスムーズに動作することが確認される。

高架区画の設計速度は110㎞/hとされているが、試験走行では5㎞/hからスタートし、その後20㎞/hまで加速させる。また、試験走行時に試験に参加している乗客を乗降させるためにスオイティエン駅または、ビンタイ駅に停車する。

メトロ1号線の車両は全て日本製で、3両編成で全長が61.5m、定員は930人（座席147、立席783人）となっている。2022年8月から17車両全てがロンビン車両基地で順番にテストされ、ブレーキ、連結、電源などの機能テストも実施された。また、本線での試験運転の前には、車両を車両基地近くの高架セクションに移動させ技術検査を実施している。

MAURによればスオイティエン駅からビンタイ駅までの試験運転が成功した後は、他の区間でも試験運転を実施する。次回の走行試験は2023年1月16日に自動列車保安装置ATPの試験と併せて実施される予定だ。

ホーチミン市は以前、2021年中にメトロ1号線の試験運転を計画していたが、新型コロナの影響により現場での建設、設置、輸送などに問題が発生したため、実施が見送られた。また当時は、専門家がベトナムに入国することが難しかったため、試験運転を含めたプロジェクトの進捗に大きな影響が出た。

メトロ1号線は、1区ベンタイン駅からロンビン車両基地まで全長が約20㎞あり、3つの地下駅と11の高架駅がある。これは、ホーチミン市初の都市鉄道であり、総投資額は43兆7000億VNDを超えている。現在、プロジェクトの93%が完成しており、2023年末に全線開通予定となっている。

出典：12/12/2022 VNEXPRESS
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ホーチミン市メトロ1号線で使用される前17車両が、実際の線路での試験運転を前に、これから年末にかけてロンビン車両基地で走行テストを実施する。

8月30日の朝、ホーチミン市都市鉄道管理委員会（MAUR）とHITACHIは、ロンビン車両基地での試験走行を実施した。これは、メトロの車両がホーチミン市に運ばれてきてから2年近くが経過した後での初めての試験走行だ。

両端に運転車両を付けた3両編成の車両が約120mの距離を試験走行した。今回の試験走行では距離が短いため、設計上の最高速度110㎞/h（地上部分）と80㎞/h（地下部分）ではなく、20㎞/hで運転が行われた。この走行試験では、ブレーキ、トラクションシステム、運転コントロール画面、電力供給システムなどのチェックも同時に行われた。運転席では、HITACHIの2人のエンジニアが線路上を5往復させ、システムが円滑に運用されていることを確認した。

HITACHIの運転車両管理部のドアン・チェウ・アン副部長は、今後、車両基地内でメトロ1号線の17車両全てを試験走行し、実際の線路上での試験運転を実施できる条件を満たしていることを確認すると説明した。「実際の線路上では、ドアの開閉、通信システム、信号システムなどより多くの機能についてチェックが実施されます。」とアン副部長は話す。

MAUR傘下のプロジェクト1管理委員会のホアン・マイ・トゥン副所長は、全ての車両が車両基地内での走行テストを完了した後、年末にかけてロンビン車両基地からスオイティエン駅までの4㎞の高架部分で試験運転が実施されると説明する。その後、全区間での試験運転が実施され、来年末に正式に稼働する。

試験運転では、車両は低速から高速まで様々な速度範囲で走行し、実際の運行速度までを確認する。試験運転は、まず乗客を乗せていない状態で実施され、その後、乗客を乗せた実際の運行に近い状態でテストが行われる。

ホーチミン市メトロ1号線の車両は全て日本製で、メインカラーはブルーとなっている。3両編成の列車には930人の乗客（座席数147）が乗車可能で、身体障がい者補助設備、妊婦やお年寄り用の優先座席が設けられている。営業開始後は、暫くは4分間隔で運行し、最終的には2分間隔での運行が予定されている。

ホーチミン市で最初の都市鉄道プロジェクトであるメトロ1号線の総投資額は43兆7000億VND以上で、ベンタイン駅からロンビン車両基地まで全長20㎞以上に3か所の地下駅と11か所の高架駅が設置される。現在、このプロジェクトは92%が完了している。

出典：30/08/2022 VNEXPRESS
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ホーチミン市のメトロ1号線では、来年末からの操業を視野にいれて人材育成と技術移転を実施しているが、運営事業者の資金が底をつき、数ヶ月にわたって賃金が未払いになっている。

ベンタイン－スオイティン間のメトロを運営する都市鉄道1号線管理会社（HURC1)が政府に提出した公文書によると、同社は2021年8月から資金不足に陥っている。そのため、数ヶ月にわたって社員の給与と社会保険費用も支払われていない。この状況は、同社の経営に重大な影響を与えていると同社は訴えている。

昨年末、ホーチミン市は、首相及び、関係省庁に対してメトロ1号線の開業準備のために、HURC1に暫定的に予算を配分するよう要望していた。しかし、計画投資省と財務省から異なる意見が出されたため、ホーチミン市は、現在までHURC1の資金不足問題を解決できていない。

HURC1は、ホーチミン市人民委員会傘下の100%国営企業だ。2015年にメトロ1号線の運営、管理、メンテナンスをおこなう人材を確保するために設立された。設立時の資本金140億VNDは、事務所設備の購入資金であり、事業運営費用は含まれていなかった。

運営会社設立計画および、ベトナム政府と日本のJICAとの合意によると、メトロ1号線の運行が開始するまで、HURC1には売り上げがないため、それまでの必要経費はホーチミン市が負担することになっていた。しかし、メトロ1号線の事業計画は大幅に遅延しており、当初の資本金を使い果たしたために、資金が底をついてしまった。

メトロ1号線の総投資額は43兆7000億VNDで、ロンビン車両基地からベンタイン駅までの全長は約20㎞となっている。このプロジェクトは2012年にスタートし、当初予定では6年後の運行開始が予定されていたが、既に何度も遅延が発生している。現在、プロジェクトは91%が完了し、2023年末の運行開始が予定されている。

出典：22/06/2022 VNEXPRESS
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ホーチミン市都市鉄道管理委員会によると、2020年の世界的なCOVID-19の感染拡大により、ホーチミン市の地下鉄建設プロジェクトも多大な影響を受けた。外国人専門家の入国やプロジェクト用の建設資材の調達も予定通りに進まず、一部のプロセスでは工事の進捗に大幅な遅れが生じ、地下鉄車両も当初予定より6か月遅れの2020年10月にようやくベトナムに到着した。

このような困難な状況の中で、投資家と建設会社は、建設スケジュールを少しでも遅らせないために、建設工事と感染防止対策を両立できるような解決案を考え、昼夜を問わず建設を進めてきた。これらの努力によって市民劇場の地下B1駅建設工事や市民劇場前広場の開放など、いくつかの工事を予定よりも早く完成させることが出来た。
しかしそれでもスケジュールは遅れており、2020年末時点で、1号線の建設プロジェクトは、全体の約82％しか完成していない。（当初計画は85％）。

ホーチミン市都市鉄道管理委員会は、2021年の第4四半期中にはロンビン車両基地からビンタイ駅までの高架部分の走行試験をおこない、その後、全線の走行試験を実施したい意向だ。

地下鉄1号線は、ホーチミン市で初めての都市鉄道プロジェクトであり、総投資額は43兆7000億VND。全長は19.7㎞で、そのうち2.6㎞が地下部分になっており、それ以外は高架を走行する。ホーチミン市の計画では、2021年末までに操業を開始したいとしている。

出典：20/01/2021 – BAO TUOI TRE
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　9月20日、ホーチミン市都市鉄道管理委員会（MAUR）は、地下鉄1号線（ベンタイン-スオイティエン）の最初の車両が、日本の港から専用貨物として9月30日に出港すると発表した。
予定では10月8日にホーチミン市に車両が到着し、2日後には9区のロンビン車両基地にに輸送される。

　車両の輸送、輸入、技術検査などを行うために、日本から既に6人の専門家がベトナム入りしており、10月2日に隔離期間が終了する予定だ。

　ホーチミン市地下鉄1号線は全長19.7kmで、そのうち2.6kmが地下部分。プロジェクトの進捗は全体の76％近くに達しており、MAURによると2020年末までには85％に達し、2021年末の完成を目指している。

出典：21/9/2020 THANH NIEN
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