橋や道路を開通しても解消されない交通難

昨年以降、ホーチミン市南部の玄関口を開放する目的で、複数の橋や道路の拡張プロジェクトが次々と完成した。しかし、周辺住民は依然として深刻な交通渋滞に悩まされている。

巨額投資の北南幹線道路プロジェクト

ホーチミン市人民委員会は、南北幹線道路の第2フェーズにおける高架橋（道路）の設計案を公募する計画を承認した。対象区間はグエンフーソ通り（グエンバンリン通りからベンルック – ロンタン高速道路まで約8km）で、総投資額は約9兆8940億ドン。そのうち第2期事業は約6兆1000億ドンを投じ、幅60m・10車線の拡幅を予定している。

さらに、約6.6kmの高架道路（幅4車線、設計速度80km/h）を建設する計画で、総用地面積は約49.8ha。地上には並行道路（片側3車線、制限速度60km/h）が整備され、主要交差点としてグエンバンリン通りと高速道路の2カ所にジャンクションが設置される予定である。

住民の期待と現実の落差

旧ニャーベー郡や旧7区に住む数万人の市民にとって、今回の計画は朗報になるのだろうか。実際のところこれまで複数の道路や橋の改築工事にもかかわらず、グエンフーソ通りの渋滞は悪化の一途をたどっている。
特に、グエンバンリン通りとの交差点は、拡張後も「ボトルネック」となり続けており、朝夕の通勤時間帯は数kmにわたり車両が滞留する状況が続いている。

過去2年間、ロンキエン橋やラックディア橋延伸、グエンフーソ通りとグエンバンリン通り交差点の地下道整備など、大規模な交通インフラが次々と供用開始された。それでも渋滞は解消されず、「道路を拡張しても渋滞が残る」というパラドックスが発生している。

市民の声「8kmに1時間以上」

旧ニャーベー郡の住民タイン・トゥエンさんはこう嘆く。
「グエンフーソ通りでは車が1車線しか動かず、交差点ごとに渋滞が再発します。朝7時に出ても、わずか8kmの道を職場まで1時間以上かけて移動しなければならず、毎日疲労困憊です」

渋滞の元凶は交通信号？

住民からは「信号機の制御に問題がある」との声が多い。
例えば、ニャーベー方面からラックディア2橋を渡ってグエンフーソ通りに入ると、すぐに右折する大型トラックやコンテナ車に行く手を阻まれる。これらの車両が右折するたびに、直進するバイクや一部の乗用車は青信号であっても15〜20秒ほど立ち往生させられる。数台の大型車が曲がるだけで、直進できる青信号の持ち時間の半分近くが失われてしまうのだ。しかも赤信号は100秒以上、時には2分以上も続き、ようやく青になってもわずか58秒しかないため、車の列はすぐに再び詰まってしまう。また、交差点ごとに直進・右折・左折の動線が衝突し、交通の流れが寸断されている。グエンフーソ通りとグエン・ティ・タップ通りの交差点では、赤信号が100秒近く、青信号は40秒程度に設定されており、交通の滞留を助長している。

専門家「信号制御の見直しが急務」

ホーチミン市国家大学国際大学の元学長であるホー・タイン・フォン准教授は、次のように指摘する。
「市内の主要交差点や玄関口の渋滞の主因は信号制御にあります。インフラ整備だけでなく、信号機の時間配分を根本的に見直し、交通量をセンサーで計測して動的に調整する必要があります」

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ホーチミン市ビンタイン区のハンサイン交差点にある高架道路に移動式の鉄柵を設置し、ラッシュアワーの交通渋滞を緩和する。

ハンサイン交差点の鉄柵と標識は、4月12日までにホーチミン市交通運輸局傘下の道路インフラ管理センターによって設置される予定だ。これは、ハンサイン交差点の交通渋滞状況を緩和するために、ホーチミン市交通警察によって提案されていた対策法だ。

移動式の鉄柵は1区からトゥードゥック市方面に向かう高架道路の入り口に設置され、高架道路を通過する車両を誘導し、ラッシュ時の渋滞を緩和させる。高架道路を通過した全ての車両は、ディエンビエンフー通りとグエン・バン・トゥーン通りの交差点でUターンしてハンサイン交差点に戻れるようになっている。交通警察は、交通渋滞の状況に応じて主体的に交通規制を実施することになっている。

ハンサイン交差点では、バクダン通り方面へ向かうソビエトゲティン通りのコンクリート製のフェンスも移動が可能で、この地域の交通渋滞を緩和するために、時間によって通行を制限させることができる。

ハンサイン交差点は、ディエンビエンフー通りとソビエトゲティン通りという2つの主要道路が交差しており、ホーチミン市の東の玄関口と中心部を繋ぐ重要な交差点だ。以前この場所はロータリーだったが、交通量の増加を受けて、ホーチミン市はロータリーを廃止して、高架道路を建設した。しかし、この地域の交通量は日増しに増加しており、ラッシュアワーには常に渋滞が発生し、ホーチミン市で最も渋滞する6か所の1つとみなされている。

中央分離帯とは異なり移動式の鉄柵は柔軟に移動させることが可能なため、混雑時には高架道路の通行を一方通行に規制するなどして、交通渋滞を緩和させることができる。この方法は、以前に交通運輸局がタンビン区のホアンホアタム高架道路で導入し、午前中は市内中心部へ向かう車両、午後にはその反対方向へ向かう車両を調整することに成功している。

以前、交通警察は、ハンサイン交差点から1.5㎞程離れたグエン・ビン・キエムのロータリーを取り壊し、信号付きの交差点に再編成することを提案していた。しかし、ホーチミン市交通運輸局は、ロータリーを取り壊すと安全確保が難しくなるとして、ロータリーの縮小を検討している。

出典：09/04/2022 VNEXPRESS
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ホーチミン市交通運輸局は、大規模な立体駐車場建設プロジェクトの事前評価を目的に、1区レライ通りで48台の車と80台のバイクを収容できる立体駐車場の試験運用を実施する予定だ。

この試験運用プロジェクトは、交通運輸局のチャン・クアン・ラム局長から道路交通インフラ管理センターに運営が割り当てられ、実証実験が行われる。レライ通りに建設される立体駐車場の建設予定地は、9月23日公園に隣接する有料駐車スペースが割り当てられる見込みだ。

上記のエリアに加えてラム局長は、公共交通管理センターに8区と5区にあるバスターミナルでの立体駐車場の試験運用実施を指示した。これらの場所は、立地条件が良く試験運用に最適の場所とされている。

立体駐車場の試験運用は、中心部や駐車スペースが不足している場所への駐車場設置についてのホーチミン市運輸局の方針を示している。立体駐車場は、地下駐車場に比べて占有面積が少なく低コストであり、設置が容易で建設期間が短く、必要に応じて解体して移動させることが出来る。

2017年にホーチミン市中心部に立体駐車場を建設する計画が投資家から提案されたが、当時のホーチミン市指導部は、混雑が発生し、市民の公共スペースが小さくなることを懸念して承認しなかった。現在、ホーチミン市は、タンフー区（収容台数2800台）とタンソンニャット空港（収容台数1万台）に立体駐車場を所有している。

立体駐車場とは別に、ホーチミン市は、レバンタム公園とタオディエン公園、チョンドンシアター、ホアルースタジアムの4か所に6300台の自動車と4000台のバイクを収容できる地下駐車場を建設する計画があるが、現時点では、どのプロジェクトも進んでいない。

出典：18/10/2022 VNEXPRESS
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9月1日から4日までの4連休中に全国で79件の交通事故が発生し、48人が死亡、51人が重傷を負った。この数字は、4月30日の4連休と比べて減少している。

9月4日の午後、公安省の交通警察局は、今回の連休の交通事故つについて、4月末の4連休と比べて事故件数が24%、死亡者数が12%減少したと発表した。交通警察では、連休中に4万1200件の交通違反を摘発し、940台以上の自動車と1万2700台以上のバイクを押収し、600億VND以上の罰金を徴収した。

交通違反で最も多かったのが飲酒運転で9000件近くあり、400億VND以上の罰金が徴収された。このうち3000人近くが、飲酒運転の最高レベルである呼気1リットル中のアルコール濃度0.4ミリグラムを超えており、150人近くがアルコール検査を拒否した。

高速道路での取締まりでは、8000件弱の交通違反が摘発され、100億VND以上の罰金が徴収された。高速道路での主な交通違反内容は、5~10㎞/hの速度超過で、4300件以上が摘発された。

また、2000台以上のトラックが違法改造や過積載によって摘発され、1000億VND以上の罰金が徴収された。

内陸水路では、過積載を中心に510件の違反が摘発され、6億VND以上の罰金が徴収された。

交通警察局によると今回の連休中は、COVID-19の感染拡大以降では最も車両数が多く、各所で渋滞が発生した。8月31日の16時ごろからハノイ市から故郷へ帰省する大勢の人によって、ザイフォン通り、国道1号線のゴックホイ-タインチ間、ノイバイ-ニャットタン間、ザップバットバスターミナルなどで大渋滞が発生した。

ハノイ市の環状3号線では、Big C、グエンシエン、ファップバンの交差点に車両が集中し大渋滞となった。この渋滞は31日の23時過ぎにようやく解消された。

更に9月3日の15時30分ごろから9月4日の昼頃にかけて、今度は故郷からハノイ市に戻る人の移動によって、一部の道路で渋滞が発生した。

ホーチミン市とその周辺地域の主要道路でも8月31日の午後から9月1日の昼頃にかけて渋滞が発生した。特にロンアン省、ティエンザン省、ヴィンロン省などメコンデルタ地域へ向かう国道1号線は大渋滞となった。

9月3日の午後には、ホーチミン市へ戻る車両によってベンチェ省とティエンザン省を結ぶラックミエウ橋で大渋滞が発生し、両省の交通警察が交通規制にあたった。

出典：04/09/2022 VNEXPRESS
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ドンナイ省の国道51号線で、路上に散らばった釘などの金属片により多くのバイクと車がパンクした。

6月20日の午後、国道51号線のタムフック工業団地からタンカン採石場の区間で路上に釘のようなものが散乱していたため、立ち往生するバイクや車が多発した。多くのバイクが両輪ともパンクし、中には転倒する人もいた。

路上に散乱していたのは、釘、ねじ、金属片などで、路上の一定区間にまとまって散乱していた。ちょうど周辺の労働者が帰宅する時間と重なったこともあり、タイヤに釘が刺さる被害が続出し、中には数キロにわたってバイクを押してその場を離れなければならない人もいた。

バイクだけでなく車も同様にパンクした。ドライバーは、パンクの修理のために移動式の修理サービスへ電話したり、自分でタイヤ交換をおこなう必要があった。「路上に散らばった金属片は長さが2~3㎝もあって、鋭くとがっているので、その上を走ればパンクしますよ。」とドライバーのフンさんは話してくれた。

ビエンホア‐ブンタウ高速道路開発公社（国道51号線拡張プロジェクトの投資家）のディン・ホン・ハー社長は、今回路上に散らばっていた金属片は建設資材を運ぶトラックが原因の可能性があると述べた。同社では、社員を現場に派遣して、道路の清掃をおこない、警察にも報告した。

国道51号線は、ドンナイ省とバリア・ブンタウ省を結ぶ主要道路で、交通量の非常に多い道路だ。

出典：20/06/2022 VNEXPRESS
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ハノイ市は、以前の計画を5年前倒しして2025年からハノイ市内の各区におけるバイク通行禁止を計画している。

ハノイ市人民委員会は、人民評議会に対して2021年～2025年の交通安全確保と交通渋滞解消目標に関する報告書を提出した。

それによると、今後数年間ハノイ市は、ハノイ市内の各区でのバイクの活動制限エリアに関する提案承認のために調査を続け、最終的には市内各区でのバイクの通行禁止を実現したい考えだ。

ハノイ市内のバイクの通行制限は、2017年にハノイ市人民評議会が採択した議決04号の中で言及されている内容だ。ハノイ市人民委員会によるとこの議決が採択されてから関係各機関は、2025年までに市内の環状3号線とチューンサー通り、ホアンサー通り、国道5号線の内側の市内各区でのバイクの通行禁止実現できるためのバイク通行に関する規制の立案を進めてきた。

2030年以降はホン河南側では環状4号線の内側、ホン河北側では環状3号線の内側でのバイク通行を禁止する予定となっていた。

しかし2021年から2025年までにホアイドゥック、ザーラム、ドンアイン、タインチ、ダンフーンの5件を区に昇格させ、このプロジェクトに追加する案が浮上した。そうなると、これらの行政区域でも計画に従い、バイクの通行が禁止されることになる。

したがって、これらの県（区）でのバイクの通行禁止は、議決04号よりも5年前倒しで実施されることになる。（以前の計画ではこの5県（区）のバイク通行禁止時期は2030年までとされていた。）

ハノイ人民評議会の定例会議は12月7日の朝に開催され、この問題については12月10日のセッションで報告内容が検討され、承認される見込みだ。

ハノイ市には現在、560万台のバイクと60万台の自動車が登録されており、さらにハノイ市街から約200万台の車両が流入している。

出典：06/12/2021 VNEXPRESS
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