2025年12月の開港を予定するベトナム南部のロンタイン国際空港で、アジアの大手航空会社による現地視察が相次いでいる。開港まで約1カ月となるなか、日本のANA（全日本空輸）や大韓航空の幹部らが施設を訪問し、今後の路線開設や運航に向けた調査を進めている。

空港を運営するベトナム空港公社（ACV）は、国際航空ネットワークの拡充を進めており、新たなハブ空港としての機能強化に期待を寄せている。

ANAが旅客ターミナルなどを視察

8月3日、ANAの日本・東南アジア・オセアニア地域担当副社長を団長とする視察団がロンタイン国際空港を訪れた。

視察団は、空港全体の計画模型を通じて施設概要を確認したほか、2025年12月の開港式典でベトナム航空、ベトジェットエア、バンブー・エアウェイズによる初飛行が行われた滑走路「23L」を視察した。

また、旅客ターミナルでは施設設備や運営体制、受け入れ能力などについて説明を受け、開港後の運航を見据えた調査を行った。

ACVは、今回の視察について「ANAがロンタイン国際空港の将来性に高い関心を示している証しであり、今後の協力関係強化につながる」としている。

大韓航空も貨物輸送を視野に調査

これに先立つ7月20日には、大韓航空の経営幹部らもロンタイン国際空港を訪問した。

視察では、旅客ターミナルのチェックインエリアや出入国施設に加え、貨物ターミナルも確認。仁川国際空港とロンタイン国際空港を結ぶ旅客・貨物路線の開設を視野に、インフラや運営能力を調査した。

ACV、新規21路線の開設を推進

ACVは、開港初期から十分な旅客需要を確保するため、海外航空会社との協議を積極的に進めている。

2025～2030年の中期計画では、ホーチミン市への直行便が現在就航していない市場を中心に、21路線の新規開設を目指す方針だ。

対象市場には、

• 台湾
• 中国
• インド
• スリランカ
• マレーシア
• インドネシア
• バングラデシュ
• 米国
• タイ
• 欧州各国

などが含まれている。

ACVは、こうしたネットワーク拡充により、ロンタイン国際空港を東南アジア有数のハブ空港へ成長させたい考えだ。

試験運用は9～11月　本格開港は12月予定

ベトナム民間航空局が建設省へ提出した報告によると、旅客ターミナル、貨物ターミナル、滑走路、空港内道路、技術インフラなど主要施設の整備は最終段階に入っている。

ACVは9月から11月にかけて試験運用を実施し、12月1日の本格運用開始を目標に準備を進めている。

東南アジアの新たなハブ空港となるか

ロンタイン国際空港は、ホーチミン市近郊の混雑が続くタンソンニャット国際空港の機能を補完・分担する国家プロジェクトとして建設が進められている。

開港前からANAや大韓航空などアジアの主要航空会社が相次いで視察を行っていることは、同空港が国際航空ネットワークの新たな拠点として期待を集めていることを示している。今後、新規路線の開設が順調に進めば、ベトナムのみならず東南アジアの航空需要を支える重要なハブ空港へと成長する可能性がある。

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ベトナム空港公社（ACV）は、建設が進むロンタイン国際空港とホーチミン市のタンソンニャット国際空港との役割分担について、新たな運用案を政府の関係機関へ提出した。新案では、欧州や東アジアなど長距離国際線の大半をロンタイン空港へ移管し、両空港の機能を明確に分担する方針が示されている。

長距離国際線はロンタイン空港へ集約

ACVが提出した案では、飛行距離1,000kmを超える定期国際線を原則としてロンタイン国際空港が担当する。また、チャーター便などの不定期国際便や、タンソンニャット空港の受け入れ能力を超える新規国際路線についてもロンタイン空港で運航する計画である。

具体的には、東アジア、西アジア、オセアニア、欧州向けのすべての国際線に加え、国際貨物便を全面的にロンタイン空港へ移管する方針が示された。

一方、東南アジア路線については、約55％をロンタイン空港、残る45％をタンソンニャット空港で運航する案となっている。

タンソンニャット空港は近距離国際線と国内線が中心

タンソンニャット国際空港では、飛行距離1,000km未満の近距離国際線を中心に運航を継続する予定である。対象となるのは、エアバスA320・A321やボーイング737などのCode C機材を使用する定期便である。

国内線については、北中部、中部高原（タイグエン）、東南部、メコンデルタ方面の路線を引き続きタンソンニャット空港が担う。

一方、北部（紅河デルタ）方面は約88％をタンソンニャット空港、約12％をロンタイン空港へ配分する計画であり、中南部方面についてもタンソンニャット空港93％、ロンタイン空港7％という比率が示されている。

また、ベトナムの航空会社については、国内線に限り需要に応じてロンタイン空港を利用するかどうかを自主的に選択できるとしている。

従来案から方針を転換

今回の提案は、ACVがこれまで政府へ提出していた運用案から大きく方向性を変更した内容となる。

従来案では、ロンタイン空港とタンソンニャット空港を「地域経済を支える並行運用空港」と位置付け、航空会社や利用者の需要に応じて柔軟に路線を配分する考え方が採られていた。長距離路線を一律にロンタイン空港へ移すのではなく、市場ニーズを踏まえて両空港を併用する方針であった。

しかし今回の新提案では、飛行距離や運航エリアを基準とした明確な役割分担へと舵を切っており、ロンタイン国際空港をベトナム南部の国際航空ハブとして育成する姿勢がより鮮明になった。

投稿 ロンタイン国際空港、欧州・東アジア路線を全面移管へ　ACVが新たな運用分担案を提示 は ACCESS ONLiNE に最初に表示されました。

ベトナム空港公社（ACV）は、ホーチミン市のタンソンニャット国際空港にある国内線T1ターミナルを全面的に建て替える構想を明らかにした。新ターミナルでは地下通路を整備し、駐車場や新設されたT3ターミナルと直結させることで、利用者の利便性向上と空港機能の強化を図る。

築60年以上のT1ターミナルを全面刷新

ACVによると、T1ターミナルは1963～1964年に建設され、60年以上にわたり使用されてきた。

長年の利用により施設の老朽化が進み、過去には火災も発生したほか、設備や配管の劣化による衛生面の問題も指摘されている。特にトイレなどの設備は修繕だけでは抜本的な改善が難しい状況となっている。

こうした背景から、部分的な改修ではなく、既存ターミナルを取り壊して新築することが最適な選択と判断した。

地下通路でT3・駐車場と直結

再開発では、ターミナルと駐車場を結ぶ地下通路を整備する。

現在は利用者が道路を横断して駐車場へ移動しているため、交通渋滞や安全面が課題となっているが、地下通路の整備により歩行者と車両の動線を完全に分離し、安全性と交通効率を高める計画である。

さらに、T1と新しいT3ターミナルを地下通路で直接接続し、国内線ターミナル間をスムーズに移動できるようにする。

これにより、国内線ターミナルを一体的に運用する大規模なターミナル群の形成を目指す。

新T1は国際線にも対応

新たなT1ターミナルは、従来の国内線専用ではなく、一部国際線にも対応する予定である。

国際線専用のT2ターミナルは利用者増加により慢性的な混雑が続いており、新T1にも国際線機能を持たせることで処理能力を分散させる考えだ。

ロンタイン空港開港後もタンソンニャット空港は年間5,000万人体制を維持

ACVは、ロンタイン国際空港の開港後もタンソンニャット空港の役割は縮小しないと強調している。

今後も年間5,000万人規模の旅客処理能力を維持し、両空港は「ツインエアポート」として相互補完する体制を構築する方針である。

現在検討されている運用案では、タンソンニャット空港、ロンタイン空港の双方が国際線を運航し、ベトナム南部経済圏全体の航空需要に対応する計画となっている。

国内線需要の拡大に対応してきたT1

T1ターミナルは、2007年に国際線T2ターミナルが開業するまで、タンソンニャット空港唯一の旅客ターミナルとして運用されてきた。

フランス統治時代に建設された当初の面積は約1,800㎡だったが、航空需要の増加に伴い複数回の増築を実施。1972年には年間150万人の利用に対応する規模へ拡張された。

その後も改修を重ね、2023年時点では年間約1,500万人の処理能力まで拡大されている。現在はベトジェットエアの国内線を中心に利用されている。

ホーチミン市の航空インフラ整備は新たな段階へ

今回の再開発計画は、単なる老朽化対策にとどまらず、ホーチミン市の航空インフラを次の時代に対応させるための大規模な刷新と言える。T3ターミナルの開業に続き、T1の建て替えや地下動線の整備、さらにロンタイン国際空港との役割分担が進めば、南部ベトナムの航空ネットワークは大きく進化する可能性がある。今後の具体的な事業スケジュールや運用計画の発表が注目される。

投稿 タンソンニャット空港T1ターミナルを全面建て替えへ　T3直結地下通路や国際線機能を新設 は ACCESS ONLiNE に最初に表示されました。

ベトナム政府は23日、ロンタイン国際空港建設プロジェクトやホーチミン市〜ロンタイン〜ザウザイ高速道路拡張工事、タンソンニャット国際空港T3ターミナルの運用状況を視察した。

政府はロンタイン国際空港について、2026年中の商業運用開始を求めているが、旅客ターミナル工事は契約上の完成期限が2026年6月に設定されているにもかかわらず、現時点の進捗率は約63％にとどまっている。

空港全体の進捗率は76％

ロンタイン空港プロジェクト全体では、現在の進捗率は契約額ベースで約76％となっている。

このうち、

• 国家管理機関庁舎などを含む第1構成事業
• 航空管制関連施設を含む第2構成事業

については大部分が完成しており、現在は電力・給排水・消防設備接続や引き渡し手続きが進められている。

最大の課題は旅客ターミナル工事

一方、空港プロジェクトで最大のボトルネックとなっているのが、第3構成事業の主要工事パッケージである。

特に、

• パッケージ4.8（空港内道路・技術インフラ）
• パッケージ5.10（旅客ターミナル）

の遅れが課題となっている。

空港内道路・インフラ工事は現在進捗率50％で、9月完成予定となっている。

また、旅客ターミナル工事は契約上、2026年6月完成予定だが、現時点での進捗率は約63％にとどまっている。

ACV、人員・資材不足など課題指摘

ベトナム空港総公社（ACV）は、施工会社に対し、雨季前までに基礎工事や技術トンネル工事を完了させるよう指示している。

ACVのグエン・ドゥック・フン新社長は、各システム接続について「遅くとも6月10日までに完了させる」と表明した。

一方でACV側は、

• 建設作業員確保の難航
• 建設資材価格上昇
• 天候悪化
• 工事条件の厳しさ
• ターミナル工事での支払い問題

などが工期遅延要因になっていると説明した。

接続道路整備も並行進行

ファム・ザー・トゥック副首相は、高速道路接続工事の進捗状況についても報告を受けた。

ホーチミン市〜ロンタイン〜ザウザイ高速道路拡張事業は、ベトナム高速道路開発投資総公社（VEC）が投資主体となり、全長22km、8〜10車線規模で進められている。総投資額は約14兆9,450億VND。

政府は、ロンタイン空港との接続を同期させるため、同高速道路拡張工事についても2027年第1四半期までの完成を求めている。

現在の進捗率は約54％で、計画には概ね沿っているとしている。

「関連インフラ同時完成」が課題に

ファム・ザー・トゥック副首相は、ロンタイン空港を円滑に運用するには、

• 接続道路
• 旅客ターミナル
• 貨物ターミナル
• 技術施設
• 航空管制施設
• 行政機関施設

などすべてを一体的に完成させる必要があると強調した。

投稿 ロンタイン国際空港旅客ターミナル、6月完成期限目前で進捗63％　政府が工期加速要求 は ACCESS ONLiNE に最初に表示されました。

ベトナム国内に2030年までに32空港、2050年には34空港へ

ベトナムの空港網が、かつてない規模で拡張局面を迎えている。

政府が更新した全国空港システム整備計画によれば、2030年までの空港数は従来の30空港から32空港へ拡大される。内訳は国際空港15か所、国内空港17か所である。

さらに2050年までには、全国34空港体制を構築する方針が示された。

建設省は、2030年までに全国人口の95％以上が「100km圏内で航空サービスにアクセス可能」となることを目標に掲げている。

ザービン国際空港など新規計画が相次ぐ

今回の計画で特に注目されているのが、北部バクニン省の「ザービン国際空港」である。

当初は軍・公安専用空港として構想されていたが、現在は軍民両用の国際空港（4E規模）へ格上げされた。

同空港は、

• 国防・安全保障
• 北部工業地帯物流強化
• ノイバイ国際空港の負担軽減

などを担う戦略拠点と位置付けられている。

また、

• ビエンホア空港（ドンナイ省）
• タインソン空港（カインホア省）

の軍民共用化も計画に盛り込まれた。

このほか、

• クアンチ省
• サパ
• ファンティエット
• ライチャウ
• トーチュー島（キエンザン省）

などの新規空港計画も進んでいる。

2050年までには、

• カオバン空港
• 首都圏第2空港

も追加される見通しである。

一方で地方空港の赤字は深刻

しかし、新空港計画が増えるたびに浮上するのが、

「本当に採算は取れるのか」

という問題である。

代表例として挙げられるのが、メコンデルタ地域のカントー国際空港だ。

同空港は数兆VND規模の投資を受け、「メコンデルタの玄関口」として期待された。

しかし現在も利用者数は低迷しており、年間処理能力300万人に対し、実際の利用者数は約110万人にとどまっている。

特に国際線ターミナルは稼働率が低く、国際線定期便がほとんど存在しない状況が続いている。

カントー市人民委員会トップも、「国際空港なのに年間を通じて国際線がない」と苦言を呈している。

21空港中11空港が赤字

空港運営会社であるベトナム空港公社（ACV）の2025年財務報告によれば、全国21の民間空港のうち、11空港が赤字状態にある。

特に、

• ディエンビエン
• カマウ
• ラックザー

などの地方空港は利用者数不足に苦しんでいる。

また、

• タインホア省トースアン空港
• ゲアン省ビン空港
• クアンビン省ドンホイ空港

なども季節変動の影響を受けやすく、安定収益を確保できていない。

一方で黒字を支えているのは、

• タンソンニャット国際空港
• ノイバイ国際空港
• ダナン国際空港
• カムラン国際空港

など主要国際空港である。

「空港単体」で見るべきではない

航空専門家ルオン・ホアイ・ナム氏は、「空港の損益だけで評価すべきではない」

と指摘する。特に民間企業が投資する場合、空港単体ではなく、

• 観光開発
• ホテル
• リゾート
• 不動産
• 商業施設

などを含めた地域経済全体で採算を判断するケースが多いという。

つまり、「空港自体は赤字でも、周辺開発で利益を出せれば成立する」という考え方である。

「空港が多すぎる」とは限らない

また、空港同士の距離が近いこと自体も問題ではないと専門家は指摘する。

例として、サンフランシスコ国際空港とオークランド国際空港が約17kmしか離れていないことや、関西国際空港と神戸空港も近距離でも共存している点を紹介している。

重要なのは距離ではなく、

• 地域の魅力
• 観光需要
• 経済圏
• 投資主体
• 空港の役割分担

だとしている。

「空港エコシステム」構築が鍵

専門家らは今後、

• ハブ空港
• 地方観光空港
• 物流空港
• 防災・医療対応空港

など、役割を分けた「空港ネットワーク」の構築が必要だと提言している。

また、空港単体ではなく、

• 観光
• 物流
• 都市開発
• 不動産
• 商業

を一体化した「空港エコシステム」形成こそが、今後の成否を左右すると分析している。専門家は、「空港を建設してから利用客を探すのではなく、需要と地域戦略をセットで考えるべきだ」と強調している。

投稿 ベトナムは空港過剰か不足か　全国34空港構想に広がる賛否 は ACCESS ONLiNE に最初に表示されました。

進捗は76％、投資額約70兆VND規模

ベトナムのレ・ミン・フン首相は5月4日、ロンタイン国際空港第1期案件の進捗を点検する会議を主宰し、2026年中の商業運用開始を「必達目標」として推進する方針を強調した。

報告によると、同プロジェクトの進捗は約76％に達し、投資額は約70兆VND規模に達している。管制塔、滑走路第1本、誘導路、駐機場、燃料供給施設、行政施設、アクセス道路など一部施設はすでに完成し、運用可能段階にある。

汚職・遅延・人材不足が工事停滞の要因

一方で、法令違反の発生や関係者の不正問題が工事進行に大きな影響を与えている。現場は実質的に停滞状態にあり、工程遅延リスクが高まっている。

加えて、支払い手続きの遅れ、人材不足、資材不足、資材価格の変動など複合的な課題も重なっている。

「遅延は国家的損失」首相が強い危機感

レ・ミン・フン首相は、プロジェクトの遅延は極めて大きな損失につながるとして、法令違反については「例外なく厳正に処理する」と強調した。

同時に、停滞を防ぐため、迅速な支払い処理や制度面の障害解消を同時並行で進める必要性も指示した。

ACVと政府機関が調整強化

国営空港運営会社ACVと建設業者に対しては、支払い問題の早期解決が進められている。

また、公安省の捜査機関が関係機関と協議し、問題解決のための対応策を整理したことも明らかになった。

人事刷新と制度対応を加速

政府はACVの経営体制刷新を急ぐ方針で、5月7日までに人事方針を固めるよう財務省に指示した。

同時に建設資材の供給問題についても、建設省と地方政府が連携して解決を進めるとしている。

国家プロジェクトとしての位置付け

ロンタイン国際空港は総面積約5,000ha、総投資額約109兆VND（約46億USD）の国家規模プロジェクトである。

2026年の商業運用開始は、国家の最重要インフラ目標と位置付けられている。

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国際線の大規模移管計画を策定

ベトナム空港公社（ACV）は、2027年中にホーチミン市圏の国際旅客の90％以上をロンタイン国際空港へ移管する目標を掲げた。

同公社は、タンソンニャット国際空港とロンタイン空港間の運用移行計画を関係当局に報告した。

「2ステップ・3段階」で段階的移行

移行計画は、インフラ能力と国際ハブ化戦略に合わせ、2ステップ・3段階の段階的移行として設計されている。

第1段階：長距離国際線を先行移管（2026年末〜）

最初の段階では、商業運用開始から2026年冬ダイヤ終了まで（2026年12月1日〜2027年3月27日予定）、すべての長距離国際線（貨物含む） をロンタイン空港へ移管する。

この段階で、地域の国際旅客の約19％が新空港を利用する見込みである。

第2段階：2027年から9割移行へ

2027年夏ダイヤから2030年末までの第2段階では、残る国際線の大半を移管
（※ベトナム航空会社が運航する1,000km未満の短距離路線を除く）

これにより、2027年中に国際旅客の90％以上をロンタインへ集約する計画である。

2030年以降：国際線は全面移行

2030年以降は、定期国際線はすべてロンタイン空港へ移行 し、タンソンニャット空港は国内線、チャーター便、非定期国際線を中心に運用される見通しである。

国際ハブ空港形成を狙う

ACVは、この移行計画により、ホーチミン市圏を地域有数の国際航空ハブへ発展させる基盤を構築すると評価している。

これは政府の開発方針（首相決定648号）に基づくものである。

試験運用は2026年に3回実施

現在、ACVはコンサルタント企業IACと連携し、

• 試験運用計画の策定
• 移管準備
• 需要予測の更新

を進めている。

また、

• 2026年9月
• 10月
• 11月

の3回に分けて試験運用および移行作業を実施する予定である。

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ファン・ミン・チン首相、ロンタイン空港建設の進捗確認

3月29日午後、ファン・ミン・チン首相は、ドンナイ省のロンタン国際空港建設現場を視察し、トー・ラム書記長の指示に従い、プロジェクトの進捗確認と課題解消に向けた取り組みを点検した。

視察後、現場作業員への激励を行い、関係省庁や施工業者と会合を開き、建設上の課題や障害の解消を通じて商業運航開始に向けたスケジュール推進を確認した。

資源動員と施工上の課題

関係部門によれば、現在は資源動員に困難が生じており、特に技術スタッフや作業員の離職・中途退職が問題となっている。

また、検収や支払い手続きの遅延も顕著で、1月26日以降は指導待ちで各契約の支払いが停止中だ。さらに、中東情勢の影響による燃料高騰が建設資材や施工費用を押し上げている。

商業運航開始は2026年末を目標

チン首相は、ロンタイン国際空港は国家重点プロジェクトであり、2015年の国会承認、2020年の政府承認後、2023年8月に一部工事が着工、2025年9月に技術試験飛行を迎える計画であったことを確認した。

首相は、2年以上の建設期間で以下の主要施設が完成またはほぼ完成していると報告した：

• 航空管制センター
• 滑走路・駐機場
• 旅客ターミナル（完成間近）
• 手荷物搬送装置、配管、格納庫
• 給排水、電力・通信、内部交通インフラ

さらに、法令違反者には適切な処分を行い、適正に作業する人材の権利を保証しつつ、プロジェクトを迅速に推進するよう指示した。

交通インフラ整備の指示

首相は、空港へのアクセス道路・高速道路および都市鉄道建設も指示した：

• 高速道路：ビエンホア – ブンタウ、ベンルック – ロンタイン、タンバン – ニョンチャック、ホーチミン市 – ロンタイン、環状4号線道路
• 都市鉄道：スオイティエン – ビエンホア – ロンタイン、タンソンニャット – ロンタイン

これらは空港の円滑な商業運航に不可欠なインフラである。

完成に向けた重点項目

ファン・ミン・チン首相は、2026年第3四半期までに建設を完了し、第4四半期に商業運航開始することを強調。併せて、以下の事項を指示した：

• 品質・施工精度・景観・環境・安全管理
• 汚職・無駄の防止
• 空港運営会社（ACV）の体制整備
• 課題解消のための専門チーム設置
• 非航空施設および空港都市計画の策定
• 航空関連経済の発展支援

チン首相の指示により、ロンタイン国際空港は計画通り2026年末に商業運航を開始する見通しである。

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VNeIDと自動出入国ゲート導入、処理時間は最短15秒

常に処理能力を超える状態で運用されているタンソンニャット国際空港において、出入国管理局はVNeID（電子身分証アプリ）および自動出入国ゲート（Autogate）の導入を本格化させ、出入国審査の迅速化と正確性の向上を進めている。利用者の満足度を重要な評価指標と位置づけ、混雑緩和と安全確保の両立を図る。

テクノロジー利用者向け「専用動線」を整備

2026年旧正月前の繁忙期、タンソンニャット空港には大量の利用客が集中するが、長蛇の列は徐々に「技術による流れ」に置き換えられつつある。
ベトナムの出入国管理局は、新たなセキュリティチェックモデルを導入し、国民IDカード情報をVNeIDアプリ上で運用する体制を整えた。

この時期、空港全体が常時100％を超える稼働を強いられており、出入国管理局も全員体制で対応している。1日あたりの出入国処理件数は約4万7,000〜4万9,000人に達し、ピーク時には6万1,000人を超える日もある。

窓口増設と人員倍増でボトルネックを解消

タンソンニャット空港出入国管理局のファム・クオック・フン副局長によると、現場では動線設計の見直しと分散配置を実施し、混雑ポイントには専門の管理官を50〜60人増員した。出入国エリアの審査窓口も、通常の22カウンターから最大35〜40カウンターへ拡張し、各勤務シフトの人員は平常時の2倍に増強されている。

スマートゲートで審査時間を大幅短縮

ドー・バン・ハオ副局長も、数百万人規模の利用者の行動を変えるため、視認性の高い場所に10台の自動キオスクを独立配置し、優先的に通過できる「グリーンレーン」を設けたと説明する。

利用者は書類提出を必要とせず、スマートフォン操作と顔認証のみでセキュリティゲートを通過でき、所要時間は10〜15秒程度に短縮されている。システムは電子身分情報と顔画像を自動照合し、人的介入なしでゲートが開く仕組みである。

人員不足を補う「切り札」としてのAutogate

2025年の旅客数は前年比8.7％増の年間5,000万人に達し、出入国管理業務への負荷は急増している。インフラ拡張が追いつかない中、Autogateは人員不足を補う有効な手段となっている。

統計によると、タンソンニャット空港では1日平均約2,500人がAutogateを利用しており、累計登録者数は14万5,091人と、前年から24％増加した。

従来は航空乗務員や電子パスポート所持のベトナム国民に限定されていたが、現在は一時滞在許可証所持の外国人、外交パスポート、APECカード保有者、大口投資家にも対象が拡大されている。特にベトナム国民の優先利用は、国際線到着が集中する時間帯の混雑緩和に大きく寄与している。

デジタル化で越境犯罪を阻止

今回の近代化の目的は、不要な中間手続きを徹底的に排除する点にある。データ統合により、行政手続きは約40％削減された。一方で、混雑に紛れた不審者の侵入を防ぐため、警戒態勢も強化されている。

実際に、海外から送られた健康食品に偽装された大量の合成麻薬を摘発した事例では、高性能スキャナーと行動分析により不審点を特定し、現場で検挙に至った。

2025年には、生体認証と自動照合システムにより、偽造書類を用いた指名手配犯も相次いで摘発された。整形手術で容姿を変え、親族名義の旅券を使用した容疑者も、Autogateの生体認証で差異が検出され、即座に警報が発せられた。

さらに、最新型パスポートスキャナーとAIを組み合わせることで、精巧に作られた欧州諸国の偽造旅券も判別されている。

出入国管理警察は、デジタル転換と一体となった空港保安強化を今後も推進し、タンソンニャット空港を「安全で近代的、かつ利用者に優しい国際航空の玄関口」として維持していく方針である。

投稿 タンソンニャット空港、デジタル化で混雑緩和を加速 は ACCESS ONLiNE に最初に表示されました。

11月13日、トー・ラム書記長は中央作業代表団とともに、ドンナイ省ロンタイン社にあるロンタイン空港建設プロジェクトを訪問し、視察と現地会議を行った。

会議で発言したトー・ラム書記長は、ロンタイン空港は「新時代の国家の力強く持続的な発展と深い国際統合への渇望を象徴する国家プロジェクトである」と強調した。更に今回の会議は単に進捗を確認するだけではなく、同プロジェクトが国家および南部重点経済圏に与える 戦略的意義、投資効果、波及力 を評価する目的があるとトー・ラム書記長は述べた。

経済発展の原動力としての役割

建設省の報告および各代表の意見を聴取した後、トー・ラム書記長は、ロンタイン空港フェーズ1の総合進捗は「非常に良好」であると評価した。これにより、ベトナム企業の財務能力と自立性、そして先端的な管理技術の導入と習熟が示されており、ロンタイン空港が「グリーンかつスマートな次世代空港」へと向かっていると述べた。

書記長によれば、ロンタイン空港は単なる空港ではなく、特に南部重点経済圏にとって 国家経済・社会発展を牽引する戦略的原動力 である。その効果を最大化するため、書記長は以下の重点方針を明確に示すよう求めた。

• 国家・地域・国際レベルでの競争力向上
• 投資効果とプロジェクト管理の最適化
• 地域連携と航空サービスのエコシステム整備

また、ロンタイン空港は「既存の枠を超え、差別化し、先駆的となるべきであり、新しい航空インフラのモデルとなる必要がある」と強調した。

国際競争力を備えた空港を目指す評価基準の整備

トー・ラム書記長は、関係省庁と事業主体に対し、ロンタイン空港の国際競争力を測る評価基準の策定を指示した。特に以下の3要素を重視するとした。

1. サービスの質と旅客体験向上
2. 運用効率と生産性
3. 地域航空ネットワークにおける接続性・ハブ機能

目標は、ロンタイン空港を 東南アジアで最も魅力的な航空ハブの一つ とし、域内主要空港と肩を並べ、さらには上回る存在とすることである。

投資効果・管理の最適化と透明性確保

トー・ラム書記長は、建設省・財務省・ベトナム空港総公社（ACV）に対し、プロジェクトの総合的な投資効果の再評価を求めた。
「ロンタイン空港に投じられる一つひとつの資本は、GDP成長、雇用、技術、人材といった国家および地域全体への波及効果をもたらさなければならない」と述べ、同時に、

• 品質管理
• 安全
• 腐敗防止
• 浪費防止

の徹底を要求した。書記長は、ロンタイン空港が「透明で効果的な“世紀のプロジェクト”」でなければならないと強調した。

地域連携・多層的なインフラ接続の整備

トー・ラム書記長は、ロンタイン空港の効果を最大化するには、交通・サービス・都市・観光・物流が 一体的かつ近代的に連携 される必要があると指摘した。

具体的には以下のインフラの促進を求めた。

• ビエンホア–ブンタウ高速道路
• ベンルック–ロンタイン高速道路
• ホーチミン市環状道路3号線・4号線
• トゥーティエム–ロンタイン鉄道（将来ホーチミン市内メトロと直結）
• 空港周辺への 旅客・物流ハブ の整備

また、空港を中心に以下のサービス・産業を包括した 航空サービス・エコシステム の構築が求められた。

• 宿泊施設・ホテル
• 会議センター・商業施設
• 医療・教育
• 整備・技術支援
• 物流拠点
• 保税区・金融サービス

これらにより、「ロンタイン・エアロトロポリス（空港都市）」として東南アジアの物流・航空ハブを形成することを目指す。

国際航空会社の誘致政策の整備

トー・ラム書記長は、政府・外務省・関連省庁および企業に対し、国際航空会社を誘致するために下記の政策を早急に整備するよう求めた。

• 競争力のある着陸料・サービス料
• 地上支援・整備・貨物中継サービスの最適化
• グローバル市場向けのプロモーション戦略の展開

これらにより、ロンタイン空港を国際航空会社の「優先的な目的地」とし、ベトナムの新たな国際ゲートウェイとする方針である。

ドンナイ省：ロンタイン空港の最大活用に向け準備完了

ドンナイ省党委書記兼国会議員団団長のブー・ホン・バン氏は、ドンナイ省はロンタイン空港とドンナイ川を「今後の2桁成長を可能にする重要な潜在力であり優位性」と位置づけ、最大限活用する準備を整えてきたと報告した。

同省はすでに多数の空港接続道路を完成させ、その他の接続道路も建設・着工を加速している。
また、ドンナイ省とホーチミン市は、以下の重要プロジェクトを共同方針として合意した。

• カットライ橋
• ドンナイ2号橋
• フーミー2号橋
• タンソンニャット空港とロンタイン空港を最速で結ぶ経路の研究

4万3,000ヘクタールの「空港都市」計画

ドンナイ省は、 4万3,000ヘクタール規模のロンタイン空港都市 の計画を策定している。
ここでは以下の産業・サービスを重点的に発展させる。

• 高度産業（半導体、航空宇宙、ITなど）
• ホテル、会議施設、商業施設、金融センター
• 物流（倉庫・運送）
• スマートシティ・エコシティ（専門家・労働者向け居住区）
• 大学教育都市
• 大規模病院群

さらに、空港周辺約7,500haを対象とした 自由貿易区（Free Trade Zone） の設立構想も進めている。

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