ベトナム航空（Vietnam Airlines）は、13兆VND（約764億円）の増資計画を完了し、保有機材を現在の2倍となる200機へ拡大する方針である。これにより、ベトナムの航空市場に新たな競争の熱が加わっている。
ベトナム民間航空局によると、2025年1月〜11月の旅客市場は6,900万人を超え、前年同期比約11%増となった。貨物は100万トンを超え、同18%以上の成長を記録した。

アジア太平洋が世界航空市場を牽引

ベトナム民間航空局のウオン・ビエット・ズン局長は、旅客需要の増加と国際航空協力の推進により、市場が引き続き好調であると説明した。
IATA、ボーイング、エアバスなど国際機関は、アジア太平洋地域が今後20年間で世界旅客輸送量の46%を占めると予測している。特にベトナムは世界有数の成長市場として期待されている。

成長の背景：政治的安定と中間層の拡大

ベトナム航空のダン・ゴック・ホア会長は、政治の安定性、活発な経済活動、今後10年の2ケタ成長目標が追い風になると強調した。さらに急速に増加する中間層の存在が、航空業界に持続的な需要をもたらすとしている。

2026年は業界成長の転換点に

2026年は航空業界の大きな転換点になると予測されている。国会がGDP成長率10%以上を承認したことに伴い、民間航空局は旅客9,500万人、貨物160万トンの輸送目標を掲げている（前年比13%・15%増）。
インフラ面でもロンタイン空港、ザービン空港、フーコック空港の拡張など、大規模整備が進む。

新規参入と再編が加速

市場には、ベトナム航空とベトジェットエア―（Vietjet Air）に加え、資金力を持つ新規航空会社「Sun Phu Quoc Airways」や、所有者交代中のVietravel Airlines、再編を進めるBamboo Airwaysなどが並ぶ。
Bamboo AirwaysはFLCグループに戻り、2026〜2030年の事業戦略を再構築中である。Vietravel Airlinesは年末までに完全な持株交代が進み、新機材の導入も予定する。
Sun Phu Quoc Airwaysは11月に運航を開始し、高級リゾート路線に特化する方針である。これら3社は現状のシェアは小さいものの、機材拡大とネットワーク強化を計画している。

「価格競争」から「品質競争」の時代へ

航空専門家によれば、各社が過度な値下げで顧客を奪い合う状況はすでに終わったという。特に主要路線では、航空券価格はコロナ前より大幅に上昇している。
今後も為替、燃油費、地政学的リスクなどにより、価格低下は難しいと見られる。

より高度でスマート、グリーンな競争へ

ベトナム航空のレ・ホン・ハー社長は、業界がより高度でスマート、そして「グリーン」な競争段階に突入したと述べた。ベトナム航空は2025年から最新機材の更新を進め、北米・欧州への国際路線拡大、デジタル化の深化を推進している。
2025〜2030年は各社が新機材を受領し、戦略路線を拡大する重要期間とされる。

ベトナム航空：2035年に「地域最大級」へ

同社は、国会決議174号に基づき、13兆VNDの増資（第2段階）を進め、資本基盤を強化する計画である。
2030年には旅客機材を150機（現在比50%増）へ、2035年には200機以上（現在の2倍）へ拡大し、東南アジアを代表するフルサービスキャリアを目指す。
また2026〜2030年には貨物専用機2〜5機の導入も計画している。

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ベトナム航空は5月15日からハノイとホーチミン市から東京、大阪、名古屋に向かう便数を2倍に増加させる。

また、ベトナム航空では7月1日からダナンと東京のフライトを再開させる。これによってベトナムから日本の各都市へのフライトは、週に25～30便となる。使用される機体はボーイング787型機だ。

韓国へのフライトについても5月15日からハノイとホーチミン市からソウルへの便を週3～4便増便し、現行のフライト数の約2倍にする。これによって、ベトナム航空は、新型コロナ発生以前と同様に日本と韓国へのフライトを毎日運航することになる。

6月1日からベトナム航空ではハノイ-プサン便とダナン-ソウル便も再開させる。その後は、ホーチミン市-プサンビンも再開される見通しだ。これらのフライトは週に3～4便運航される。

日本と韓国は、ベトナム航空の主要な路線であり、多くのベトナム人留学生や実習生、ビジネスマンが利用している。

バンブーエアウエイズもハノイ-成田便を週4往復に、ハノイ-インチョンビン便を週3往復に増便する。6月1日からは、これらの路線を毎日の運航に切り替える予定だ。

ベトナム民間航空局によると、これまでに日本、韓国、中国、香港、台湾、シンガポール、フランス、ドイツ、イギリス、ロシア、オーストラリア、アメリカなど20の国と地域とのフライトが再開された。しかし、今年の利用旅客集はコロナ前と比較して70～80％減少するとみられている。国際線の航空需要の回復には長い時間かかりそうだ。

現在までにベトナムとの直行便が再開されていないのは、ブルネイ、インド、インドネシア、ミャンマー、マカオ、フィンランド、イタリア、スイスの8つの国と地域となっている。

出典：10/05/2022 VNEXPRESS
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ロシアの領空を通過するリスクを避けるため、各航空会社は燃料と保健にかかる費用を負担しなければならない。

3月25日に交通運輸省に提出された報告書の中で、ベトナム民間航空局は、ロシアとウクライナの紛争の影響によって、ベトナムの各航空会社のコストが増加していると述べている。

現在、ベトナム航空はロシアへのフライトを運航しており、また、ベトナム航空とバンブーエアウエイズは、ロシアを経由するヨーロッパとアメリカへのフライトを運航している。紛争により、多くの国が航空会社に対してロシア経由のフライトの運行とロシア領土内の代替空港の使用を禁止するようになった。

したがって、ヨーロッパ便を運航するために、ベトナム航空は、ロシアを回避して中国とカザフスタンを通過するか北アフリカ側を通過する必要がある。これによりフライト時間は60～120分延びることになり、1回の飛行当たりのコストも1万600USD～2万1200USDも増加する。

ベトナム航空は、ヨーロッパへのフライトを週6便運航しており、毎週7万USD～13万USDの追加負担が必要になっている。バンブーエアウエイズも週に3便運航しており、3万5000USD～6万5000USDの追加費用が発生している。

さらに、ベトナム航空のアメリカ行きのフライトはロシアの領空通過を避けるために、航路を調整する必要があり、飛行時間が20～30分長くなる。ベトナム航空では週に4便のアメリカ行きのフライトを運航しており、毎週2万～4万USDの追加費用が発生すると予測している。。

またロシアとウクライナからの供給不足によって、燃料価格が上昇し航空会社の負担が増大しているとベトナム民間航空局の報告書には記載されている。

ベトナム航空が3月25日からハノイ－モスクワ路線の運航を停止した理由について、ベトナム民間航空局は、ベトナム航空がこの路線のフライトにエアバスA350とボーイング787の機体を使用しており、そのほとんどがリース機体であったと説明した。機体のリース契約では、借り手は、アメリカとEUの制裁対象となっている国や地域へのフライトが禁じられている。そのため、ベトナム航空がロシアへのフライトを維持することは非常に難しくなっている。

もし、運行できたとしてもロシアで機体に技術的な問題が発生しても、制裁措置のためにEU諸国からロシアに修理部品を持ち込むことはできず、ベトナムから高いコストをかけて運ぶ必要がある。

COVID-19の感染拡大前には、10社の航空会社がロシアからハノイ、ホーチミン市、フーコック、ニャチャンへのフライトを運航していた。2019年には、年間147万人の旅行者と1万8700トンの貨物が輸送され、これは、2018年から乗客数が20％、貨物量が50％の増加であった。

出典：25/03/2022 VNEXPRESS
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投稿 【国際】ロシア領空の飛行を避けるため、航空会社のコストが増加 は ACCESS ONLiNE に最初に表示されました。

ダナン市情報通信局は、10月10日12時30分の時点で、ダナン市はVietjet Airのダナン到着便について何の連絡も受けていないと発表した。しかし中部航空管理局は、この発表は正しくないと反論している。

10月10日に多くの乗客がダナン行きのVJ632便に搭乗するためにホーチミン市のタンソンニャット国際空港へやってきた。しかし、Vietjet Airからダナン市が”14日間市中感染が確認されていない地域からの乗客しか受け入れない”との方針を示しているためにフライトが実施できない可能性があるとして、乗客たちは空港で長時間待たされることになった。

このニュースがマスコミで報道された後、VJ632便はダナンに向けて出発することが出来た。

10月10日の夜にダナン市情報通信局は10月10日の正午のホーチミン市発ダナン行きのフライトが出発を拒否された問題で、報道機関に対して説明文を送付した。その説明によれば、10月10日の12時30分時点で、ダナン市はVietjet Airのダナン到着便について何の連絡も受けていなかったとされている。

ダナン市側は、このフライトの受入れを拒否した訳ではないと説明する。しかし、ダナンに到着した場合は、感染防止対策を順守する必要があるので、航空便を受け入れるためには、安全対策について航空会社と自治体で事前に協議する必要があるとしている。

ベトナム民間航空局のディン・ビエット・タン局長は、ダナン市が10月10日の12時30分の時点で、Vietjet Airのダナン到着便について何の連絡も受けていなかったとの声明を発表したことについて、中部航空管理局に対して報告を求めた。

この問題に関する中部航空管理局の報告によると、交通運輸省の民間旅客便運航再開計画とベトナム民間航空局の指示を展開するために、10月9日午前9時に中部航空管理局は、各航空会社とダナン空港の幹部と会議をおこなった。同じ日の午後に、ダナン市交通運輸局の副局長が開催したダナン市での会議にも中部航空管理局は参加している。

これらの会議において、交通運輸省の計画に従いダナン市発着のフライトを実施するために各担当組織のタスクについて充分な確認が行われたとしている。

10月10日の午前までに各航空会社はダナン市から正式な指示文書を受け取っていなかったため、中部航空管理局がダナン市交通運輸局へ直接連絡したところ、交通運輸局は既にダナン市人民委員会へ報告書を提出しており、公文書への署名を待っていると回答した。

10月10日の15時30分になって、航空会社はダナン市人民委員会からの公文書6843/UBND-GTVT号をようやく受け取った。

上記の経緯から、中部航空管理局は、ダナン市がホーチミン市発ダナン行きのフライト計画について何の連絡も受けていないという説明は、正しくないとし、中部航空管理局は、ベトナム民間航空局からの指導に基づき完全にその職責を果たしたと主張している。

交通運輸省のウオン・ビエット・ズン副局長によると、ホーチミン市発ダナン行きのVJ632便は、交通運輸省の幹部がダナン市人民委員会のトップと話し合い13時30分になってようやくダナン市がフライトの受入れに同意したために、出発時間を遅らせる必要が生じたとのことだ。

出典：10/10/2021 VNEXPRESS
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ハイフォン市人民委員会は、ベトナム民間航空局に対してハイフォン市発着の国内線の運航再開に反対する意見を提出した。

ハイフォン市は、ベトナム民間航空局が国内線の運航について地方自治体に意見を求めた翌日に、他の自治体を先んじて回答をおこなった。

10月1日、ベトナム民間航空局は、ハイフォン市に対して国内線再開を前に運行計画についての意見を求める文書を送付した。ベトナム民間航空局は、ハイフォン市に1日20便の運航再開を提案したとみられる。

ベトナム民間航空局では他にも、ハノイ、ホーチミン市、ダナン、カントー、クアンニン、ゲアン、ディエンビエン、トゥア・ティエン・フエ、クアンビン、クアンナム、ダックラック、ザーライ、ラムドン、フーイエン、ビンディン、バリア・ブンタウ、カインホア、キエンザン、カーマウなどの省と市に対して全体で1日400便の運航再開計画を提案している。

ベトナム交通運輸省のガイドラインによると、航空旅客は5Kルールを順守し、医療申告をおこない、PCR検査または簡易抗原検査による72時間以内の陰性証明を所持している必要がある。ワクチンを1回接種して3週間以上経過しているか、2回目のワクチン接種を完了している人と6か月以内にF0から回復した人に関しては、陰性証明書は不要とされている。

出典：03/10/2021 VNEXPRESS
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