3月30日の部分開通を提案

ホーチミン市人民委員会は建設省に対し、ビエンホア～ブンタウ高速道路の第1期区間について、2026年3月30日に通行を開始するための対応を求める緊急文書を提出した。

対象区間は、ロンタインICから国道56号までの区間である。

国道51号の渋滞緩和に期待

同市によると、同高速道路の本線（構成プロジェクト2および3）は、ドンナイ省およびホーチミン市区間でほぼ完成している。

3月30日までに、以下の残工事も完了する見込みである。

• 舗装構造
• 交通安全設備（標識・照明・路面標示・ガードレールなど）

一方、ホーチミン市と東南部地域を結ぶ幹線である国道51号は慢性的な渋滞に悩まされており、主要交差点では長時間の交通混雑が頻発している。

このため、高速道路の早期供用により、交通負荷の分散と地域経済の活性化が期待されている。

通行計画：一部区間のみ開放

提案されている第1期の通行計画は以下の通りである。

・ブンタウ → ロンタイン方面

• 約37.7kmの全区間を通行可能
• 国道56号 ～ ホーチミン～ロンタイン～ザウザイ高速まで接続

・ロンタイン → ブンタウ方面

• 約27.7km区間のみ通行可能
• ホーチミン～ロンタイン～ザウザイ高速 ～ ホイバイ・チャウファーIC
• その後は一般道を経由し国道51号へ接続

当面は車種を制限

初期段階では、通行可能な車両は以下に限定される。

• 乗用車
• 29人乗り未満の旅客車

全線開通は、今後の工事進捗に応じて段階的に進められる。

ロンタイン空港関連道路との同時運用を目指す

ホーチミン市は、建設省に対し以下の対応も要請している。

• プロジェクト85管理委員会およびACVによる工事完了の加速
• ロンタイン国際空港関連道路（ルート1・2）の接続工事の早期完了
• 検査・交通運用計画承認などの法的手続きの迅速化

これにより、3月30日の一体的な供用開始を目指すとしている。

料金徴収の検討も

また、プロジェクト85管理委員会とベトナム高速道路開発投資総公社に対し、既存の高速道路からの接続部分における料金徴収方法の検討も求めている。

所要時間を大幅短縮へ

ビエンホア～ブンタウ高速道路は全長約54km、4～6車線で整備され、総投資額は約17.8兆VND。2023年6月に着工した。

完成後は、ホーチミン市中心部からブンタウまでの移動時間が、従来の約120分から約70分へ短縮される見込みである。

また、ロンタイン国際空港へのアクセス向上にも寄与すると期待されている。

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高速道路2路線、着工後も工事進まず

ベトナム中部ラムドン省で着工した2本の重点高速道路が、式典後も実質的な工事に入れない状態が続いている。期待を集めた大型インフラ事業であるが、数カ月が経過した現在も進展は限定的であり、関係各所の責任と実行力が問われている。

バオロック－リエンクオン高速道路、設計未承認のまま

2025年6月末に盛大な起工式が行われたバオロック－リエンクオン高速道路は、ラムドン省南部の玄関口を大きく改善すると期待されていた。

しかし現時点でも技術設計書は未完成で承認も得られていない。用地取得率も約58％にとどまる。戦略的インフラ案件でありながら、着工から8カ月が経過しても書類手続きが完了していない状況である。

タンフー－バオロク高速道路も用地取得31％

同様に、2025年12月19日に着工したタンフー－バオロック高速道路も進捗は遅い。用地取得は約31％に過ぎず、クリーンな建設用地の確保が依然として課題となっている。

用地が確保できなければ、高速道路は事実上着工できない。基盤の整備が追いつかないまま式典だけが先行した形である。

なぜ準備不足のまま着工したのか

契約締結後も技術書類が未完成である理由は何か。法的・技術的基盤が整っていない段階で、なぜ起工式が実施されたのか。

数千億VND規模のプロジェクトを形式的に進めることは許されない。客観的要因はあるとしても、運営管理や統治能力の問題も避けて通れない。

遅延は経済機会の損失

交通インフラは単なる道路建設ではない。地域経済成長の基盤である。1カ月の遅れは、投資機会、物流効率、観光振興の遅れに直結する。

ラムドン省は成長加速を掲げているが、未整備の工事現場ではその目標は実現できない。

「言行一致」が問われる段階に

今後は以下の対応が求められる。

• 投資家に設計書類の早期完成を義務付ける
• 審査手続きを迅速化し、進捗を透明化する
• 地方政府が補償・住民対話を徹底する

用地取得は単なる行政手続きではなく、対話と透明性、責任が問われるプロセスである。

ラムドン省の高速道路計画は、地域発展の象徴となるか、それとも停滞の象徴となるか、正念場を迎えている。

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ベトナムの南北高速道路5区間が有料化へ

ベトナム道路局は、国家予算で投資された南北高速道路の5プロジェクト（2017～2020年段階）について、3月2日22時から通行料金の徴収を開始すると発表した。

対象となる区間は以下の通りである。

• マイソン－国道45号線（Mai Son – QL45）
• 国道45号線－ギーソン（QL45 – Nghi Son）
• ギーソン－ジエンチャウ（Nghi Son – Dien Chau）
• ビンハオ－ファンティエット（Vinh Hao – Phan Thiet）
• ファンティエット－ザウザイ（Phan Thiet – Dau Giay）

料金徴収体制を整備

同局は、利用者支援および料金所周辺の円滑な交通確保のため、複数の対策を講じた。

各道路管理区および料金徴収サービス提供会社であるVDTC、VETC、ETC-VETC-VDTC-EPAY連合体に対し、5区間の料金所での技術支援と利用者案内を徹底するよう要請している。

また、公共投資による高速道路料金徴収の運営チームを設置し、発生する事案に迅速に対応する体制を整えた。

これに先立ち、建設省はベトナム道路局が提案した料金水準を承認している。

区間別料金水準

マイソン－国道45号線、国道45号線－ギーソン、ギーソン－ジエンチャウ、ビンハオ－ファンティエットの4区間は、走行車線4車線だが連続した緊急停止帯が未整備であり、料金は1kmあたり900VNDと設定された。

マイソン－国道45号

実質課金距離は約61km。

• グループ1（12席未満乗用車、2t未満トラック、公共バス）：最高5万4,909VND
• グループ5（18t以上トラック、40フィート以上コンテナ車）：最高21万9,636VND

国道45号線－ギーソン

課金距離は約45km。

• グループ1：最高4万516VND
• グループ5：最高16万2,065VND

ギーソン－ジエンチャウ

課金距離は約50km。

• グループ1：最高4万5,405VND
• グループ5：最高18万1,620VND

ビンハオ－ファンティエット

課金距離は約100km。

• グループ1：最高9万555VND
• グループ5：最高36万2,225VND

ファンティエット－ザウザイは1,300VND/km

ファンティエット－ザウザイ区間は、走行4車線に加え、連続した2車線の緊急停止帯を備える完全4車線高速道路であるため、料金は1kmあたり1,300VNDと設定された。

課金距離は99km。

• グループ1：最高12万8,700VND
• グループ5：最高51万8,800VND

南北高速道路の主要区間が段階的に有料化されることで、今後の運営・維持管理財源の確保が図られることになる。

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2028年完成を目指す

ホーチミン市とメコンデルタを結ぶ幹線道路「ホーチミン市～チュンルーン～ミートゥアン高速道路」の拡張事業が、2025年12月に着工し、2028年に完成する予定である。

特別等級の交通プロジェクト

事業を担当する建設省傘下の第7プロジェクト管理委員会によれば、同プロジェクトは「特別レベルの交通事業」に位置付けられており、総投資額は約41兆3,720億VND（約2,320億円相当）。これは当初計画より約1兆5,720億VND増加している。

出資企業の構成

提案した投資企業は、デオカグループ、ホーチミン市インフラ投資会社、タスコ、ホアンロン建設投資会社、CIIサービス投資会社の5社によるコンソーシアムである。

拡張内容の詳細

全長96.13kmの区間が対象となり、起点はホーチミン市のチョーデム交差点、終点はドンタップ省の第2ミートゥアン橋北側である。

• ホーチミン市～チュンルーン区間：現行4車線を8車線へ拡張、道路幅41m、設計速度120km/h。将来的には計画規模に基づき12車線（幅56m）まで拡張予定。
• チュンルーン～ミートゥアン区間：現行4車線を6車線へ拡張、道路幅32.25m、設計速度100km/h。

また、同時にスマート交通システム、料金所、サービスエリアなども整備され、最新の基準に基づく一体的な交通インフラが整う。

南部経済圏の交通網を強化

この事業により、南部重点経済圏の交通渋滞が大幅に緩和され、メコンデルタの高速道路網の完成に向けた一歩となる。さらに、メコンデルタ地域とホーチミン市、東南部や全国各地を結ぶ輸送需要にも応える。
インフラ整備によって地域開発の余地が広がり、経済拠点、国際ゲートウェイ、港湾をつなぐ広域的な発展が期待される。

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PPP方式で国家重点インフラ事業を推進

8月19日午前、ドンナイ省ザウザイ交差点において、チューンハイ社とソンハイ社による共同企業体が「ザウザイ－タンフー高速道路（第1期）」の起工式を実施した。
同事業はPPP（官民連携）方式・BOT契約により実施され、総投資額は約8兆4,960億VND（約470億円）。ザウザイ－リエンクォン高速道路の起点となる国家重点インフラ事業である。

区間概要と設計基準

このプロジェクトの全長は約60kmで、起点はダウザイ交差点（ドンナイ省）、終点は同省フーラム村に設けられる。
設計速度は100km/h、4車線規模で、完成時の道路幅は24.75m。料金徴収システム（ETC）、管制センター、照明、ITS（高度道路交通システム）なども整備される。

第1期では道路幅17mで建設されるが、軟弱地盤区間、掘削・盛土区間、インターチェンジ、非常駐車帯、橋梁部分については完成時規模（24.75m）で施工される。工期は24か月を予定し、2027年8月19日の完成を目指す。

輸送時間短縮と地域連携の強化

ベトナム道路総局のブイ・クアン・タイ局長は「完成すれば東南部と中部高原地方を結ぶ幹線ネットワークが強化され、ドンナイ省やホーチミン市の交通結節点として大きな役割を果たす」と述べた。
また、国道20号の混雑緩和、環状道路や鉄道、港湾との連携強化に寄与し、社会経済・観光・国防の発展基盤となると期待を示した。

品質と進捗の徹底管理を要請

タイ局長はあわせて「投資者は進捗・資金管理に責任を持ち、施工業者・監理コンサルタントは技術基準と品質を厳格に守ることが必要だ」と指摘した。

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ホーチミン市～ロンタイン高速道路の拡張事業が「緊急建設案件」に指定され、2025年8月19日に正式着工する。事業主体はベトナム高速道路開発投資総公社（VEC）であり、総投資額は14兆9450億VND（約838億円）に上る。

主要工区の入札結果を決定

VECは、拡張工事の主要2工区に関する入札結果を承認した。

• 工区XL01（Km4+00～Km13+900）：企業連合（デオカー・グループ、チュンチン建設会社、フーンタイン交通建設会社、368建設会社、カングエン・インフラ投資建設会社）が受注。落札額は約5兆5,73.5億VNDで、工期は18か月。
• 工区XL02（Km13+900～Km25+920）：企業連合（チューンソン建設総公社、美ナコネックス、タンロン建設会社、368建設会社）が受注。落札額は約4兆6,289億VNDで、工期は17か月。

工事区間の拡張内容

今回の拡張工事は現行路線を基本的に踏襲しつつ両側に拡幅する。

• 環状2号線との交差区間から環状3号線との交差区間（約4.8km）：4車線から8車線へ拡張。
• 環状3号線との交差区間～ビエンホア－ブンタウ高速道路交差区間（約14.7km）：4車線から10車線へ拡張。
• ロンタイン橋区間：ホーチミン市方面からロンタイン方面への新橋を右側に建設（5車線）。

事業目的と意義

本事業は、国家承認済みの高速道路整備計画を完成させる一環であり、交通需要の増加に対応するとともに、輸送時間とコスト削減を図る。また、ホーチミン市とロンタイン国際空港を結ぶ重要なアクセス路として機能強化を担うことが期待されている。

投稿 【交通】ホーチミン市～ロンタイン高速道路、8～10車線拡張工事が8月19日着工 は ACCESS ONLiNE に最初に表示されました。

全国で高速道路3,000km超を目指す　ロンタイン空港も年内に基本完成へ

7月31日、ファン・ミン・チン首相は、国家重点交通インフラに関する中間総括会議を主宰し、「全力をかけて500日で3,000kmの高速道路建設を完遂する」運動の進捗も併せて評価した。

高速道路建設が急加速　6か月で237kmが新たに供用開始

ベトナム建設省の報告によると、2025年前半の6か月間で政府首脳による現地視察は計20回にのぼり、5件の高速道路プロジェクト（総延長271km）が新規着工された。建設資材の供給難に直面していたメコンデルタ地域でも、必要量を上回る7,600万㎥の資材が確保された。

この結果、過去の遅れを挽回する形で進捗が大幅に改善され、237km分の高速道路が新たに開通。全国の高速道路総延長は2,268kmに達した。

加えて、タンソンニャット空港の第3ターミナル（T3）や沿岸道路の一部も完成し、複数の新路線が着工に向けて準備段階に入っている。

8月には高速道路2,476km、年末には3,000km超を見込む

チン首相によれば、8月19日には多数の大型インフラの起工・竣工が予定されており、その時点で全国の高速道路延長は2,476kmに達する見込みだ。さらに年末には第13回党大会の目標であった3,000kmを超える可能性が高く、沿岸道路も2,000km近くに達する見通しであるという。

これにより、ロンタイン国際空港の建設も年内に基本的な完成を迎えるとされ、国家の経済発展に向けた地盤が整いつつある。

「500日昼夜」運動が最終段階へ　品質・安全・効率を重視

ファン・ミン・チン首相は、「残る期間は5か月。各関係機関は協力して残る作業量に取り組み、品質・技術・景観・安全・環境衛生の各要素にも万全を期す必要がある」と強調した。

特に、工事の加速とともに、管理・監査体制の強化を通じて、汚職・浪費・労働災害を絶対に防ぐよう求めた。

ロンタイン空港は「3交代制」で挽回へ

ロンタイン空港の年内完成に向け、財務省はACV（ベトナム空港公社）と関係機関に対し、人員・機材・施工体制の強化を指示。昼夜3交代・4班体制での建設が推進される。

また、高速道路開通後の運営に向けては、サービスエリア、交通監視システム、料金徴収システム、車両重量監視システムなどの整備を加速することが建設省に指示された。

高速道路網と地域インフラの接続を最適化へ

チン首相はさらに、「縦軸・横軸の高速道路が全国的に整い始めた今こそ、鉄道駅、港湾、空港などとの接続を強化し、地域の経済拠点との利便性を最大化すべきだ」と述べた。

これにより、国全体のインフラが統合的に機能し、交通網を基盤とした社会経済の発展が促進されることが期待されている。

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高速道路で制限速度未満の低速走行、33歳運転手に行政処分

2025年6月24日午後4時50分ごろ、ベトナム中南部のバンフォン～ニャチャン高速道路において、最低速度制限を下回るスピードで走行をしていた運転手に対し、交通警察が行政処分を行った。

公安省交通警察局（CSGT）第6高速道路交通チームによると、クアンビン省在住の33歳の男性運転手N.T.Nさんが運転する貨物トラックが、最低速度60km/hが指定された区間を時速52kmで走行していたことが確認された。

取り調べに対しN氏は「最低速度の標識に気づかず、高速道路でもスピードを出すより遅いほうが安全だと思っていた」と供述している。交通警察から指導を受けた後、「遅すぎる走行は後続車との衝突リスクが高まり、全体の交通の流れを乱す可能性がある」ことを理解したという。

公安省交通警察局によると、今回の違反によりN氏には80万〜100万ドン（約5000〜6000円相当）の罰金が科される見通し。

警察は「高速道路では速度超過だけでなく、法定最低速度を下回る走行も重大な事故につながる」と警鐘を鳴らしている。

高速道路違反の取締りを強化

第6交通チームによれば、ホーチミン市〜ロンタイン〜ザウザイ〜ファンティエット〜ビンハオ〜カムラム〜ニャチャン〜バンフォンを結ぶ長距離高速道路において、低速走行、無許可停止、標識無視などの違反取り締まりを強化している。

6月24日だけで223台の車両を検査し、39件の違反（うち速度違反21件）を摘発した。交通警察は違反者一人一人に対して、高速道路の交通ルールや安全走行の重要性についても丁寧に指導しているという。

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SNS動画で違反が発覚、警察が身元特定

2025年6月22日午前9時25分頃、タイグエン省内の高速道路「タイグエン－ハノイ線」において、一台の自動車がバックする危険行為が発生した。該当の車両はハノイ市ロンビエン区在住の女性L.T.T.H（44歳）が運転していたもので、誤って降り口を通過したため高速道路上でバックした。

この様子が通りがかった車両から撮影され、動画がSNS上に投稿されると瞬く間に拡散された。これを受けて、タイグエン省警察交通局が即時調査に着手した。

運転手が違反を認め、罰金3500万VNDと免許減点の行政処分

同日午後2時ごろ、SNSの情報をもとに警察が該当車両のナンバーを特定し、運転手であるL.T.T.Hを呼び出して事情を聴取した。本人が違反を認めたことから、警察は行政処分として以下の内容を決定した。

• 罰金：3,500万ドン（約20万円）
• 運転免許から10点の減点

この処分は、2024年の政令168号に基づくもので、高速道路上でのバックに対しては3000万〜4000万VNDの罰金および免許減点が科される。

高速道路でのバックは「極めて危険な交通違反」

交通警察は「高速道路でのバックは他の車両との重大な衝突事故を招く恐れがある極めて危険な違反」としており、今回の違反を重く受け止め、今後もSNSやカメラ映像などを活用した交通監視を強化していくと述べた。

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環状3号線と4号線を繋ぐホーチミン市－トゥザウモット－チョンタイン高速道路は、南東部地方の接続を強化し、中部高原地方からロンタイン国際空港へのアクセスを改善する。

12月14日にビンフック省人民委員会と交通運輸省は、ホーチミン市－トゥザウモット－チョンタイン間高速道路の起工式をおこなった。

これはビンフック省内で初の高速道路プロジェクトであり、総投資額は約1兆5000億VNDで、そのうち中央政府予算が約1兆VND、残りは自治体の予算で、2026年中に完成予定となっている。

ホーチミン市－トゥザウモット－チョンタイン高速道路は、全長61kmで、そのうちビンズン省を通る部分が52km（2025年着工予定）あり、7kmがビンフック省で残り2kmがホーチミン市となっている。このプロジェクトの総投資額は17.4兆VND以上で、2027年に完成予定だ。第1フェーズでは4車線だが、その後の投資フェーズで6車線に拡大される。制限速度は100km/h。

チャン・ホン・ハー副首相は、ホーチミン市－トゥザウモット－チョンタイン高速道路が完成すれば、南東部地域を繋ぐ重要なインフラになるだろうと述べた。さらにこのプロジェクトによってビンフック省からロンタイン国際空港やカイメップ・チーバイ港へのアクセス時間が短縮され、ビンフック省に投資する企業の物流コスト削減にもつながる。

上記のプレジェクトに加え、ビンフック省は全長129kmのザーギア－チョンタイン高速道路プロジェクトの着工準備を進めている。この高速道路は、ダックノン省を通過するのが27.8㎞、ビンフック省を通過するのが101㎞となっており、総投資額は25兆5400億VNDとされている。

出典：2024/12/14 VNEXPRESS提供
上記記事を許可を得て翻訳・編集して掲載

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