ホーチミン市、中心部ロータリー見直しへ
ホーチミン市中心部のロータリー（環状交差点）で慢性的な渋滞が発生していることを受け、ホーチミン市当局は交通対策の見直しに着手した。信号機の設置や形状変更のほか、場所によっては撤去も含めた対策が検討されている。
もともと中心部のロータリーは、車両の流れを自然に調整し、交差点での交通事故を減らす目的で設計された。しかし近年は車両数が急増し、一部の交差点では長時間の渋滞が常態化している。
小さな接触事故でも大渋滞に
現地の状況によると、ザンチュー・ロータリーやディエンビエンフー・ロータリーでは、特に夕方のラッシュ時に深刻な渋滞が発生している。
例えばザンチュー・ロータリーでは、交通が完全に停滞し、周辺の
- ディエンビエンフー通り
- ボーティサウ通り
- グエントン通り
- チューンディン通り
- チャンクオックタオ通り
など複数の道路にまで渋滞が広がることがある。
同ロータリーには7方向から道路が流入している。原則として、ロータリーに入る車両は左側から来る車両を優先する必要がある。しかし交通量が多い時間帯には各方向から車が絶えず流入するため、このルールが実質的に機能しなくなり、車線が交錯して渋滞を引き起こす。
さらに、この地域ではホーチミン市メトロ2号線の工事が進められており、道路幅が縮小していることも交通渋滞を増やす要因となっている。
加えて周辺の交差点では左折禁止が多く、車両が遠回りしてロータリーに入り、リーチンタン通りへ向かうケースが増えているため、交通量が急増している。
こうした状況のため、交通警察は現場で直接交通整理を行うことがある。場合によっては8人の交通警察官が同時に誘導してようやく渋滞が解消されることもあるという。
ラッシュ時には、ホーチミン市公安の交通警察（PC08）が男性警察官のほぼ全員を動員し、行政部門の職員も動員して交通整理を行う体制が取られている。
一方、ディエンビエンフー・ロータリーでは小さな接触事故が起きただけでも長い渋滞が発生する。交通監視カメラが24時間体制で監視しており、事故や交通渋滞が確認されると即座に警察官が派遣される。
それでも渋滞はディエンビエンフー橋付近まで伸びることもあり、周辺交差点の信号周期にも影響を受け、解消には時間がかかることがある。
信号設置・形状変更・撤去も検討
ホーチミン市建設局のボー・カイン・フン副局長によると、最近は特定の時間帯に渋滞が集中するロータリーが確認されており、技術的な対策を検討しているという。
現在検討されている主な案は次の通り。
- 交差点形状の変更
- ロータリーの縮小
- 信号機の設置
- 必要に応じたロータリー撤去
また、ホーチミン市交通警察（PC08）のグエン・バン・ビン副部長は、交通量の増加に対応するため、建設局と連携してインフラ面と運用面の双方から対策を検討していると説明した。
ホーチミン市中心部は碁盤目状の道路構造で交差点が密集しているため、ロータリーや交差点で交通渋滞が起きやすい構造になっている。このため交通警察は巡回や現場配置を継続し、交通渋滞を減らす対応を続けている。
実際、リータイトー交差点（7差路）では2025年1月6日から信号システムが導入され、交通状況は一定の改善が見られている。信号時間は各道路の交通量に応じて調整されている。
同様に、フードン・ロータリー（6差路）でも2005年に信号機が設置されて以降、交通整理の効果を発揮している。
ただし、グエン・バン・ビン副部長は、ロータリーの撤去については慎重に検討する必要があると述べた。
「まだ統一した結論は出ていない。景観や歴史的価値も含め、多くの要素を検討している。歴史的人物や象徴に関連するロータリーは優先的に残す必要がある」
現在、ディエンビエンフー・ロータリーやザンチュー・ロータリーなど交通負荷の高い場所が重点的に検討対象となっている。
一部ロータリーは設計能力を超過
ホーチミン市建設局も、一部の交差点が現在の交通量に適合しなくなっていることを認めている。
例えばリータイトー・ロータリーは設計能力をすでに超えており、本来の「自動的に交通を調整する機能」が弱まり、車両衝突が増加している。そのため信号機による交通制御が必要になったという。
建設局によると、ロータリーが交通量に対応できなくなった場合、
- 信号機の設置
- 交通流の再編
などを検討する方針である。
このような対策は、すでに
- リータイトー交差点
- フードン交差点
- グエンタイソン交差点
などで導入されている。
さらに、交通状況に応じてレクアンディン通りとファンバンドン通り交差点のようにロータリーを撤去するケースも検討されている。
撤去には慎重な評価が必要
ホーチミン市都市計画開発協会のグエン・フー・グエン博士は、ロータリーの本来の目的は交通渋滞を減らすことだと指摘する。
特に、5方向以上の道路が交わる交差点では、信号だけで交通を管理するのは難しいため、ロータリーが導入されることが多いという。
同氏は次のように述べている。
「ロータリーは都市景観の装飾のために作られたものではない。主な目的は交通を分流することであり、中央の像やシンボルは空間を利用したに過ぎない」
そのため、ロータリーの縮小や撤去を行う場合には、交通シミュレーションなどを用いた詳細な分析が必要だと指摘する。
また、専門家や住民の意見を広く集め、社会的合意を形成することも重要だという。
交通インフラの変更にはコストが伴い、十分な検討が行われない場合は無駄な投資となるだけでなく、市民の移動にも直接影響を及ぼす可能性がある。
車両数の急増、密集した道路網、数百メートルごとに存在する交差点といった状況の中で、ホーチミン市ではロータリーの交通管理を見直す必要性が高まっている。
ただし、現状維持、形状変更、信号設置、撤去のいずれを選ぶかは、都市交通と都市景観の両面を踏まえた慎重な判断が求められる。
※本記事は、各ニュースソースを参考に独自に編集・作成しています。
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