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燃料高騰でベトナムの輸送費急騰 運輸・製造業に広がるコスト圧力

燃料高騰の影響を受けているベトナムの貨物船
(C)THANH NIEN

燃料高騰で運賃が一斉値上げ

燃料価格の急騰を受け、ベトナム国内の旅客・貨物輸送企業が相次いで運賃の値上げを発表している。これにより、運輸業界だけでなく製造業にもコスト増の影響が広がっている。

これまで運賃を調整する際には、事前に当局への登録や意見聴取が必要で、燃料価格の変動から15〜20日程度のタイムラグが生じていた。しかし現在は市場メカニズムに基づく制度に変更され、企業は運賃を掲示し建設省に届け出るだけで価格調整が可能となった。そのため、燃料価格の上昇が即座に輸送費へと反映される状況となっている。

ホーチミン市建設省によると、3月10日までに15の運輸企業が計102路線で運賃の引き上げを通知した。値上げ幅は輸送距離や車種によって異なるが、約5〜36%に達している。

長距離路線で影響が顕著

多くの交通会社が大規模な値上げを実施している。

例えば、

  • ベトタンファット社:33路線で21.12〜30%値上げ
  • トアンタン社:20路線で17〜36%値上げ
  • クムホ・サムコ・バスラインズ:12路線で12〜19%値上げ
  • ティエン・オアイン観光運輸:10路線で13〜18%値上げ
  • タオホン運輸:7路線で約17〜30%値上げ
  • クックトゥン社:6路線で約16〜30%値上げ

このほか、サオバン、フータイソン、ドンフン、ドンバック協同組合、サイゴン公共交通、クオックフー、フエギア・リムジン、ミンタムなども、5〜20%程度の値上げを実施している。

特に影響が大きいのは、ホーチミン市から中部や中部高原へ向かう長距離路線である。
主な路線には以下が含まれる。

  • ホーチミン市〜ダナン
  • ホーチミン市〜クアンガイ
  • ホーチミン市〜ビンディン
  • ホーチミン市〜ニャチャン
  • ホーチミン市〜ブオンマトート
  • ホーチミン市〜コンツム
  • ホーチミン市〜ダラット

鉄道も運賃値上げ、貨物運賃は15%上昇

鉄道業界も3月8日から新しい運賃を適用している。

ベトナム鉄道総公社によると、ディーゼル燃料価格は短期間で急騰し、2月26日午後3時時点と比べて最大60%上昇した。これに対応するため、旅客運賃は約10%、貨物運賃は約15%引き上げられた。

今回の改定により、列車の運賃は座席や路線、購入時期によって約9万〜11万VND程度上昇する可能性がある。

タクシー料金はまだ大きな変化なし

旅客輸送の中で、タクシー料金は現時点で比較的影響が小さい。

従来型タクシーでは、Vinasunが車種に応じて約11〜12%の値上げを発表したが、タクシー市場に占める比率は20%未満にとどまる。

一方、配車アプリのBeやGrabはまだ料金を引き上げていない。
電動タクシーのXanh SMは、3月11日から31日まで運賃を10%割り引くキャンペーンを実施している。同社は現在、市場で最も多い車両数を保有する事業者とされる。

貨物運賃は20〜25%上昇

ホーチミン市貨物輸送協会のブイ・バン・クアン会長によると、燃料費は輸送コスト全体の約30〜40%を占める。そのため、燃料価格の高騰により企業は運賃の引き上げを余儀なくされている。

現在、同市の貨物輸送運賃は20〜25%上昇しているという。

さらに一部のガソリンスタンドでは供給不足が発生しており、ディーゼルが購入できないケースもある。これが長期化すれば、輸送費の上昇だけでなく生産チェーンの断絶につながる恐れもある。

このため同協会は政府に対し、価格安定策に加えて輸送車両向け燃料の供給確保を求めている。

製造業にもコスト圧力

燃料価格の高騰と輸送費の上昇は、製造業にも大きな影響を与えている。

サイゴン生産商業開発(SADACO)のチャン・クオック・マン会長は、燃料価格の上昇により経済のあらゆる分野でコストが増加していると指摘する。

特に国内外の輸送費の上昇は企業にとって大きな負担となっており、他の商品の価格上昇にもつながる可能性があるという。同社では現在、コスト削減を徹底し、この困難な時期を乗り切る努力を続けているとしている。

海上運賃の急騰も輸出企業を圧迫

水産加工会社サオタ食品のホー・クオック・ルック会長も、企業にかかる圧力は急速に高まっていると語る。

国際海上輸送費は多くの輸出航路でコンテナ1本あたり2,000〜4,000USD上昇しており、さらに値上がりする可能性もある。すでに契約済みの輸出案件では、このコスト増が企業の利益を圧迫している。

アジアの取引先は追加コストを分担してくれる場合もあるが、欧米の企業は契約条件を厳格に守る傾向が強く、企業側が損失を負担するケースもあるという。

現在、エビ産業は繁忙期ではなく稼働率が30〜40%程度にとどまっているため、影響はまだ限定的だが、燃料高騰が長期化すれば企業経営に大きな打撃となる可能性がある。

企業側はコスト削減や生産効率の向上を進めながら、中東情勢の沈静化による石油価格の安定を期待している。

※本記事は、各ニュースソースを参考に独自に編集・作成しています。
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