ベトナムでは工業生産や輸出入の拡大を背景に、年末に向けて貨物輸送需要が増加している。特に南部では、ベンルック～ロンタイン高速道路の全線開通により、ホーチミン市周辺の物流ルートに変化が生じている。
一方、運送会社は燃料価格の上昇、高速道路の通行料金、車両登録検査（車検）料金の改定など、複数のコスト増加に直面している。物流インフラの整備が輸送効率の改善につながる一方、その恩恵を収益に結び付けるには、運送会社側のコスト管理が課題となっている。
年末に向けて貨物輸送需要が拡大
ベトナム財務省統計局によると、2026年10月の貨物輸送量は推計3億1,380万トンとなり、前月比1％増加した。貨物輸送距離を加味した輸送量は6,420億トンキロで、前月比3.9％増となった。
工業生産の拡大や輸出入額の増加に加え、年末商戦や2027年の旧正月（テト）に向けた商品在庫の確保も、今後の貨物輸送需要を押し上げる要因となっている。
特に工業団地や大規模港湾が集中するベトナム南部では、メコンデルタ、ホーチミン市、東南部を結ぶ物流網の重要性が高まっている。
こうした中、10月1日にはベンルック～ロンタイン高速道路が全線開通し、南部の物流に新たな東西ルートが加わった。
ベトナム高速道路開発投資総公社（VEC）によると、同高速道路は10月初めの10日間で約26万台の車両が通行し、1日平均では約2万5,000～2万6,000台に達した。
一方、ホーチミン市～ロンタイン～ザウザイ高速道路の交通量は、前月の同時期と比べて約9％減少した。また、フーミー橋の通行車両も車種によって2～33％減少した。
これらの数字は、ベンルック～ロンタイン高速道路が既存道路の交通を分散させ、ホーチミン市東部・南部の交通渋滞緩和に一定の効果を発揮していることを示している。
高速道路開通で工業団地と港湾の接続が改善
ホーチミン市ヒエップフック工業団地にある輸出用靴製造企業の幹部は、ベンルック～ロンタイン高速道路によって、メコンデルタ方面と東南部を直接結ぶルートが確保されたと説明する。
これにより、車両がホーチミン市中心部を経由する必要がなくなり、全線の移動時間は約40～45分となった。一部の従来ルートと比較して、1時間以上の短縮につながるという。
物流面では、単なる輸送時間の短縮にとどまらず、車両の配車、コンテナの搬出入、工業団地と港湾間の輸送計画を立てやすくなる利点がある。
新たな高速道路は、メコンデルタからドンナイ省の工業団地、フックアン港、ヒエップフック港、カイメップ～チーバイ港湾群への接続にも寄与する。これらは南部の輸出入物流を支える重要な拠点である。
同企業幹部は、高速道路による交通アクセスの改善を受け、ドンナイ省で新たな工場を建設することを決定し、近く事業に着手する方針を明らかにした。
高速道路の整備が既存の輸送効率を改善するだけでなく、新たな工場投資の判断にも影響を与えている。
燃料費と高速道路料金が運送会社の負担に
貨物輸送需要の拡大が見込まれる一方、運送会社にとって大きな課題となっているのが運行コストの上昇である。
統計局によると、2026年10月の交通関連価格指数は前月比2.66％上昇した。このうちガソリン価格は6.86％、軽油価格は0.75％上昇した。2026年1～10月の燃料価格指数も前年同期比13.09％上昇している。
燃料費は道路貨物輸送における主要な運行コストの一つであり、特に大型トラックや長距離コンテナ輸送用のトラクターヘッドを多数保有する企業は、軽油価格の変動による影響を受けやすい。
さらに、高速道路の通行料金も無視できない負担となっている。
ホーチミン市フーミー街区の運送会社関係者によると、ベンルック～ロンタイン高速道路では車種と走行距離に応じて料金が設定されている。全線を走行する場合、18トン以上のトラックおよび40フィート以上のコンテナ車両の最高料金は1回当たり44万6,774VNDである。
高速道路の利用によって移動時間や渋滞を削減できるとしても、運送会社は通行料金と、燃料・時間の節約や運行回数の増加によるメリットを比較し、利用の採算性を判断しなければならない。
車両の登録検査料金も引き上げ
運送会社の負担をさらに増やしているのが、車両登録検査（車検）料金の改定である。
ベトナム建設省は2026年10月26日、決定第1838/QĐ-BXD号を公布し、自動車および特殊用途車両の検査サービス料金の上限を定めた。同決定は公布当日から施行されている。
新料金では、通常燃料を使用する5軸以上のトラック、特殊用途車両、トラクターヘッドの検査料金の上限は1回当たり51万8,200VNDとなった。その他の車両についても、以下の上限料金が設定されている。
| 車両区分 | 検査料金の上限 |
| 5軸以上 | 518,200VND |
| 4軸 | 472,700VND |
| 3軸 | 400,000VND |
| 4トン以上の一部2軸車両 | 354,500VND |
検査料金の改定は、検査品質の向上や設備投資、検査施設の運営維持などを背景としている。ただし、多数の車両を保有する運送会社にとっては、新たな固定的支出となる。
例えば、5軸以上のトラックやトラクターヘッドを100台保有する企業の場合、すべての車両に上限料金が適用されれば、1回の検査で約5,182万VNDの費用が必要となる。
この金額には付加価値税（VAT）、証明書発行手数料、その他関連費用は含まれていない。
1回当たりの検査費用は、燃料費や道路通行料金と比較すれば輸送コスト全体に占める割合は大きくない。しかし、検査や整備、修理のために車両が稼働できなくなる時間も考慮する必要がある。
また、バオロン・ベトナム運輸有限会社（ホーチミン市）は、車両の検査規定に対応できず、トレーラー車両の運行部門を停止せざるを得なくなったと説明している。同社によると、規定に適合するコンテナ輸送を行うためには、新たな車両の購入や既存トレーラー車両の改造が必要となり、追加投資の負担が生じている。
物流需要の拡大を競争力につなげられるか
ホーチミン市運輸協会のレ・チュン・ティン副会長は、輸出入活動の拡大によって運送会社の取扱量を増やす機会が広がっていると指摘する。
一方で、運送会社は1回当たりの輸送コストを抑え、新たに整備されたインフラを効率的に活用することで、サービスの競争力を維持する必要があるとしている。
ベトナム南部では、高速道路の整備によって物流ネットワークの効率化が進みつつある。しかし、インフラの利便性がそのまま運送会社の利益増加につながるわけではない。燃料価格や通行料金、車両維持費などを含めた総合的なコスト管理が、今後の物流事業の競争力を左右することになりそうだ。
※本記事は、各ニュースソースを参考に独自に編集・作成しています。
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